Subaru Forester Izvērsts vērtējums

Forester ir pieejams viens dzinējs - 2,0 litru vieglais hibrīddzinējs. Tas attīsta 136 ZS, savukārt nelielā elektromotora uzdevums ir palīdzēt paātrinājuma laikā.

Tāpēc pilnajā nosaukumā ir “e”, kas apzīmē elektrisko tehnoloģiju - Subaru Forester e-Boxer. Atšķirībā no dažiem vieglajiem hibrīddzinējiem tas var darboties tikai ar elektrisko jaudu, manevrējot stāvvietā vai braucot ar pavisam nelielu ātrumu satiksmē.

Teorētiski hibrīda tehnoloģijai vajadzētu palīdzēt automobilim izkustēties no vietas ar lielāku sparu, taču šeit nebūs runa par zibenīgu paātrinājumu, un laiks no 0 līdz 100 km/h ilgst 12,2 sekundes. Tas ir lēnāk nekā gandrīz visiem konkurentiem, tostarp Hyundai Tucson un Kia Sportage vieglā hibrīda versijām.

Subaru modeļu raksturīga iezīme ir standarta pilnpiedziņa. Papildu vilces priekšrocības būs noderīgas, ja dzīvojat nomaļā apvidū, kur laikapstākļi ir skarbi un ceļi reti tiek kaisīti. Krosovera klīrenss ir 220 mm, un tam ir X režīms bezceļu apstākļiem ar sniega, dubļu un dubļu braukšanas iestatījumiem.

Drošības sajūtu uzlabo ierobežotās virsbūves svārstības līkumos un pienācīga saķere ar segumu. Forester balstiekārta ir elastīgāka nekā Mazda CX-5, tāpēc bedru pārvarēšana nelielā ātrumā nebūs problēma.

Tiesa, braucot pa šoseju, stūres mehānisma atgriezeniskā saite ir visai neskaidra, tāpēc tas nerada tik lielu pārliecību kā CX-5.

Vienīgā pārnesumkārbas opcija, kas pieejama Forester, ir CVT automātiskā pārnesumkārba. Tā paātrinājuma laikā uztur augstu motora apgriezienu līmeni, tāpēc, palielinot ātrumu, automašīna nav īpaši klusa. Tomēr tā nav no trokšņainākajām CVT pārnesumkārbām, ko esam testējuši.

Subaru ir ieprogrammējis mākslīgu pārnesumu pārslēgšanu, kas padara to līdzīgāku ne-CVT automātiskajai pārnesumkārbai, un ir pievienojis papildu izolāciju dzinēja nodalījumā, lai samazinātu salonā iekļūstošo trokšņu daudzumu.

Tāpat Forester salonā sēdošajiem būs dzirdami vēja radītie trokšņi, kas nav jūtami, piemēram, Volvo XC40.