2026.gada 20.oktobris

Spraigāks dizains un par 25% lielāka sniedzamība piešķir jaunu vilkmi Subaru elektriskajam pirmdzimtajam.

Kas tas ir?

Subaru Solterra modernizācija noritēja vienlaikus ar radniecīgā Toyota modelī veiktajiem uzlabojumiem. Tomēr Subaru sadūšojās radikālām priekšdaļas un lukturu izmaiņām, kā rezultātā visai unficētais elektromobiļa portrets piepeši ieguva sporta automašīnām raksturīgāku izteiksmi un iztālēm pamanāmus “sešpunktu” dienasgaitas lukturus. 

Lielu daļu automašīnas virsbūves joprojām sargā melnas plastmasas uzlikas, kas baltu Solterra padara mazliet līdzīgu braucošai pandai, toties melnā krāsā krosovers izskatās kilometriem elegantāks un dārgāks nekā pirms trim gadiem. Uzreiz jāpiebilst, ka dārgāka Solterra nebūt nav kļuvusi. Subaru to piedāvā tikai ar visiem velkošajiem riteņiem, lielāko 343 ZS jaudu un tikai lielāko pieejamo bateriju - 73,1 kWh. Sākuma cena ir 43 900 eiro par Solterra Limited. Tā kā par 17,5 centimetriem īsākais debitants Subaru Uncharted ar pilnpiedziņu pieejams tikai dārgākajā komplektācijā Touring, tieši Solterra ir pieejamākais Subaru elektromobilis ar diviem motoriem.

Pavisam Solterra ir trīs iespējamās komplektācijas, un tās vieno modernizēta salona arhitektūra. Pamanāmākā izmaiņa salīdzinot ar 2022. gada modeli ir lielāks, dzirdāks un “ātrāks” centrālais ekrāns, zem kura viduskonsolē iekārtojušies divi jaudīgi bezvadu ladētāji. Citos paneļa apgabalos izaugsme bijusi gausāka vai tās nav bijis nemaz. Spidometra panelis joprojām ir izraidīts tālā trimdā pie priekšējā stikla, tādējādi pildot gan savus tiešos, gan neesošā head-up displeja pienākumus. Polos saplacinātā stūre ir funkcionāla un pārbagāta dažādām fiziskām pogām, bet transmisiju komandē grozāmsvira zem labās rokas. 

Plastmasu šķirnes izvēlētas ar aprēķinu uz vieglu kopšanu un ilgu kalpošanu, nevis taktilu baudījumu. Sintētiskās ādas sēdekļu apdare ir ieteicama, bet ne obligāta, jo Subaru gadu gaitā iemanījies izgatavot cienījamas kvalitātes auduma apšuvumu un, iespējams, pamudinājis uz to arī gigantiskos sadarbības partnerus. Līdz trīs daļās nolokāmām otrās rindas atzveltnēm vai vismaz lūkai garu priekšmetu izmitināšanai gan tā arī nav izdevies progresēt, taču Solterra šis funkcionālais trūkums nav tik uzkrītošs kā universālī E-Outback. Bagāžnieka ietilpība ir 450 litru, un tā pārsegam ir speciāla uzglabāšabas vieta zem grīdas.

Uzlādes jauda ir mūsdienām necila, tomēr pietiekama - 150 kW. Nobraukums - 471 līdz 511 km atkarībā no komplektācijas, tātad patiesi 25% vairāk nekā iepriekš.

Kā tas brauc?

Ja pirmā Subaru Solterra izlaiduma sniedzamība nekādi nepretendēja uz rekordiem, tad par dinamiku sūdzēties gan bija grēks. Palielinātas jaudas elektromotori un modificēta piedziņas daļa tagad piedāvā gan ātrumu, gan labu nobraukumu. 5,1 sekunde līdz simtam ar četriem velkošajiem riteņiem ir ārkārtīgi garda kombinācija. Modernizētajai Solterra izmainīti amortizatoru iestatījumi un citi sīkāki parametri, kas padarījuši stūres reakciju tiešāku un precīzāku. 

Par spīti 343 ZS jaudai Solterra noteikti nepieder tiem pārvarīgajiem elektroaparātiem, kas pilna paātrinājuma brīdī cenšas izrauties no rokām. Tehnisko uzlabojumu mērķis lielā mērā bija piešķirt Solterra intuitīvu automašīnas kontroli, kas arvien bijusi raksturīga veiksmīgākajiem Subaru degvielas modeļiem.

Ar 20 collu riepām Solterra gaita kļūst stingrāka, kamēr 18” ripas uz Limited precīzāk pārnes vadītāja nodomus uz ceļa. Vai arī bezceļa, kur Solterra allaž jūtas kā zivs ūdenī. X-Mode režīmu pielietojums gan drīzāk atstājams dziļām smiltīm vai vēl dziļākam sniegam, jo ar standarta iestatījumiem Solterra tiek galā ar visdažādākajiem segumiem. 

Jaunie elektromotori nodrošina iespēju pirms grantēta pagrieziena vienkārši iesniegt elektromobilim vēlamo virzienu, nospiest pedāli grīdā un izbaudīt sajūtu, kā tas burtiski ieskrūvējas nākamajā līkumā. Pasaulē ir papilnam elektromobiļu, kas spēj ātri braukt pa taisno, bet ļoti maz tādu, kas spēj ko līdzīgu Solterrai.

No praktiskā un ikdienas viedokļa allaž varētu vēlēties blīvāku skaņas izolāciju, kas nekad nav bijusi šīs modeļu sērijas stiprā puse. Toties modificētā piedziņas sistēma atnesusi krietni zemāku vidējo patēriņu, kas WhatCar Latvija testā svārstījās ap 17,5 kWh uz 100 km. Solterra drīkst vilkt līdz 1500 kg smagu piekabi, kas varētu būt noderīgi DIY praktiķiem un lauku māju īpašniekiem, un ikvienā komplektācijā šis Subaru piemērots 11 kW uzlādes stacijai.

Vai to ir vērts pirkt?

Subaru Solterra ir teicams alternatīvais piedāvājums visuresošajam bZ4X, turklāt pilnpiedziņas modeļu salīdzinājumā Subaru pat ir izdevīgāks. Pirmā izlaiduma trūkumi ir pilnībā novērsti, bet jaunā piedziņas sistēma apvieno dinamisku braukšanu ar normālu sniedzamību. 

Jācer, ka tāda tā paliks arī ziemā, kas nekādi nebija pirmā kopražojuma mīļākais gadalaiks. No jauna pārkalibrētā balstiekārta un stūres iekārta piešķir Subaru Solterra raksturu un braukšanas prieku, kāda arī pirms trim gadiem šī modeļa ēdienkartē nebija. Ja pirmās Solterra iznākšanas brīdī daudzi vēl šaubījās, vai īstens Subaru var būt arī elektrisks, tad šodien tēma jau noņemta dienas kārtības, jo viena paša elektriskā modeļa vietā Subaru nu jau ir veseli trīs. 

Tehniskie dati

• Cena: 43 900 - 47 900 eiro
• Dzinējs: elektrisks, AWD
• Jauda: 343 ZS
• Griezes moments: 437 Nm
• Pārnesumkārba: 1 pārnesuma tiešā piedziņa
• Pašmasa: 2025 - 2045 kg
• 0 - 100 km/h: 5,1 s
• Maks. ātrums: 160 km/h
• Baterija: 73,1 kWh
• Sniedzamība: 471 - 511 km
• Patēriņš: 14,6 - 19,3 kWh/100 km
• Co2: 0 g/km

Karstākie piedāvājumi auto tirgū! Nepalaid garām iespēju ietaupīt...