Citroen C5 Aircross Izvērsts vērtējums

Ja vēlaties samazināt izdevumus līdz minimumam, 136 zirgspēku 1,2 litru Puretech vieglā hibrīda benzīna dzinējs ir racionāla izvēle. Tas ir mūsu favorīts, spējot jau no zemiem apgriezieniem paātrināties veiklāk nekā Mazda CX-5 Skyactiv, turklāt tas bez grūtībām uzņem ātrumu arī šosejas režīmā.

Ja nepieciešama lielāka jauda vai plānojat vilkt piekabi, 1,5 litru BlueHDi 130 ZS dīzeļdzinējs ir labāks risinājums. Atšķirībā no vieglā hibrīda, motora apgriezieni šeit būs zemāki, tādejādi nodrošinot mierīgāku braucienu.

Tiem, kam ir svarīga efektivitāte, ieteicams apsvērt uzlādējamā jeb spraudņa hibrīda (PHEV) versiju. Attīstot 225 ZS, tas ir jaudīgākais motors C5 Aircross modeļu klāstā, būdams arī visklusākais. 13,2 kWh kapacitātes akumulators, kas darbojas tandēmā ar elektromotoru, sniedz iespēju veikt 55 km pilnībā elektriskajā režīmā.

Pilnpiedziņa nav pieejama, taču tā vietā tiek piedāvāta pretizslīdes kontroles sistēma Grip Control, kas atvieglo braukšanu sniegā, smiltīs vai dubļos pat ar 19 collu izmēra diskiem, ja vien tie apauti ar pareizajām riepām. Gaita ir salīdzinoši komfortabla, pat ar jau minēto disku izmēru, taču Grip Control pakotnes izvēle no papildaprīkojuma saraksta padara to nedaudz cietāku. Vadāmība ir pilnībā adekvāta, taču tādi konkurenti kā VW Tiguan šajā ziņā būs mazliet pārāki. Stūres reakcija dažiem varētu šķist mazliet par vieglu, pie kā būs jāpierod, it īpaši braucot lielākā ātrumā pa šoseju.

Pretvēja šalkoņa salonā kļūst dzirdama vien ātrumam pārsniedzot 100 km/h slieksni, taču tā, tāpat kā ceļa trokšņi uz raupjāka asfalta seguma, nav nekas kaitinošs, lai arī Qashqai trokšņu izolācija ir labāka.