Audi Q5 Izvērsts vērtējums

Audi Q5 dzinēju klāsts šobrīd ir diezgan vienkāršs, jo pircējiem tiek piedāvāts tikai viens benzīna un viens dīzeļdzinējs. Abu dzinēju darba tilpums ir 2,0 litri, abu jauda ir 204 ZS, abiem ir četru riteņu piedziņa (benzīnam pieejama arī priekšpiedziņas versija), un abu veiktspēja ir ļoti līdzīga (no 0 līdz 100 km/h - aptuveni septiņas sekundes).

Abiem ir arī diezgan atjautīga vieglo hibrīddzinēju tehnoloģija. Parasti šāda veida tehnoloģijām ir neliela baterija, kas sniedz niecīgu atbalstu, kad jūs braucat, bet šeit baterija ir cienījama izmēra (1,7 kWh) un ar kaut ko, ko Audi sauc par spēka ģeneratoru, nodrošinot pietiekamu jaudu, lai kustinātu automašīnu tikai ar elektrību.

Jāatzīst, ka tas lielākoties notiek nelielā ātrumā, taču tas ierindo Q5 pusceļā starp parastu vieglo hibrīdu (t. i., BMW X3) un pilnvērtīgu hibrīda SUV, piemēram, Lexus NX 350h.

Vēlāk Q5 modeļu klāstu papildinās arī plug-in hibrīda (PHEV) versija, un to ir vērts sagaidīt, ja esat uzņēmuma autoparka vadītājs, kas nav gatavs pilnībā pāriet uz elektrisko piedziņu. Ja tomēr vēlaties iegādāties elektromobili un jums simpatizē Audi, iepazīstieties ar līdzīga izmēra Audi Q6 e-tron.

Ja vēlaties benzīna SUV, kas ir dinamisks ātrs, varat izvēlēties SQ5 versiju. Tā 3,0 litru V6 benzīna dzinējs attīsta 367 ZS un spēj no vietas līdz 100 km/h paātrināties tikai 4,5 sekundēs.

Mēs vēl neesam testējuši dīzeļdzinēju (TDI), taču jums būs jānobrauc daudz kilometru, lai atpelnītu cenas sadārdzinājumu degvielas ietaupījuma veidā – TDI ir dārgākā versija. Tomēr dīzeļa ņūtonmetriem vajadzētu palīdzēt padarīt to par spējīgāku vilcēju, lai gan abu dzinēju oficiālā vilktspēja ir 2400 kg.

Q5 ir pieejams ar adaptīvo pneimatisko balstiekārtu - kaut kas tāds ir ierasts augstākās klases luksusa apvidus automobiļos, bet visai reti sastopams ģimenes apvidus automobiļu klasē. Jā, šī tehnoloģija ir iekļauta papildaprīkojuma sarakstā, taču nodrošina patiešām vienmērīgu un kontrolētu braukšanu - pat ar 21 collas diskiem, kas ir lielākie Q5 modeļa arsenālā. Mēs gan nevaram droši pateikt, vai ir vērts par to maksāt, jo neesam izmēģinājuši “sporta” balstiekārtu, kas ir standarta aprīkojumā.

Adaptīvā pneimatiskā balstiekārta palīdz arī citos veidos: ja pārslēdzat uz Dynamic režīmu, piekare kļūst stingrāka, padarot Q5 modrāku un veiklāku.

Negaidiet, ka izbaudīsiet katru līkumaino lauku celiņu (benzīna Porsche Macan ir nedaudz rotaļīgāks, ja braucat ar to intensīvāk), taču Q5 ir ļoti kompetents un pārliecinošs. Šeit ir daudz saķeres, pārsteidzoši maz virsbūves svārstību, un stūrēšana ir ļoti precīza, ņemot vērā ģimenes SUV standartus.

Mūsu vienīgā nelielā sūdzība attiecas uz trokšņa līmeni, kas no ceļa iekļuva Q5 salonā, braucot ar lielu ātrumu pa šoseju. Mums gan ir aizdomas, ka tas būs mazāk jūtami, ja izvēlēsieties mazākus (19 vai 20 collu) diskus.