Audi Q3 pirmais brauciens
Audi iepazīstina ar jaunās paaudzes Q3
Kļuvis lielāks un modernāks
Testējam jaudīgāko 265 ZS versiju
Audi kompaktais krosovers iemantojis lielāku salonu un Bauhaus stila vadības rīkus.
KAS TAS IR?
Pilnībā jaunais Audi Q3 modelis ir tikai otrā šā krosovera paaudze kopš 2011. gada. Pa šo laiku Q3 ticis modernizēts un iemantojis Audi plaši izmantoto Sportback virsbūvi, tādējādi piedāvājot pircējiem divus vizuāli atšķirīgus Q3 formātus. Visiem jaunajiem automobiļiem turpinot kļūt lielākiem, arī Q3 ir pastiepies un ar 4,5 metru garumu ir viens no prāvākajiem auto savā klasē. Modeļa virsbūve ir izteikti noapaļota, tajā vairs nav izteiktu šķautņu, tāpēc krosovers izskatās masīvāks, īpaši ar 20 collu diskiem. Priekšā izmantota no lielākiem Audi pazīstamā vairāklīmeņu optika.
Augšējā rinda pilda dienas gaitas lukturu lomu, un noteiktās komplektācijās piedāvā Audi raksturīgo gaismas matricu spēli. Jauna mikro LED tehnoloģija ar 25 600 atsevišķiem elementiem pamatlukturos ļauj izveidot jebkāda veida gaismas kūļus un laukumus, tajā skaitā ar papildu norādēm un brīdinājumiem. Durvju rokturi ir gluži parasti, bez magnētiskām viltībām un iedziļinātiem satvērieniem kā dažos lielajos Audi. Četru riņķu veidotais logo aizmugurē tagad ir izgaismots. Ņemot vērā Q3 vietu Audi dzimtas kokā, būtu saprotami un racionāli adaptēt krosoveram kāda jau esoša modeļa interjeru. Q3 sagaida ar diviem divpadsmit collu ekrāniem un absolūti oriģinālu konstrukciju – novatorisku vadības bloku, kas atrodas starp stūri un instrumentu paneli.
Redziet, lai uzsvērtu Q3 šķirisko pārākumu un piederību premium klasei, Audi atteicies pieņemt Volkswagen grupā uni–cēto pārnesumkārbas zemstūres sviru ar pagriežamu galu, tās vietā Audi dizaineri uzbūruši kaut ko pavisam citādu īstenā Bauhaus stilā. Ja arī sākumā ir zināma neizpratne par to, kā tas ieslēdzas un strādā, ar laiku ideja top skaidra – itin viss ir ieslēdzams, palaižams un regulējams, neatraujot rokas no stūres, turklāt ar patīkamu mehānisku klikšķi. Bauhaus skolas dibinātājs Valters Gropiuss būtu gandarīts. Runājot par dizainu un izmantotajiem materiāliem, Audi Q3 salons atbilst zīmola vērtībām, apdarē piedāvājot sintētisko ādu un modernus sintētiskos audumus.
Aizmugurē vietas ir vairāk nekā iepriekšējās paaudzes automobilī, un, ja pasažieru ērtības un bagāžas ietilpība (488 vai 375 l, ja tas ir e-hybrid) ir svarīga, labāk izvēlēties SUV virsbūvi, nevis Sportback, jo tā aizmugurē ir par trim centimetriem augstāka. Bāzes Audi Q3 ir aprīkots ar 1,5 litru TFSI (150 ZS) un priekšējo riteņu piedziņu, bet divu litru dzinējiem (204 vai 265 ZS) pēc noklusējuma paredzēta visu riteņu piedziņa.
265 ZS modelis, ko varētu uzskatīt par alternatīvu kādreizējam SQ3, ir gandrīz 11 tūkstošus (!) dārgāks par 204 ZS krosoveru, tomēr cenas starpību acīmredzot veido arī aprīkojums. Ja ir iespēja mājās ierīkot lādētāju, var apsvērt e-hybrid uzlādējamo hibrīdu ar 272 ZS (ar priekšējo riteņu piedziņu), bet tālo distanču braucējiem noderēs 2 litru dīzelis ar 150 ZS. Visas versijas ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu.
KĀ TAS BRAUC?
Mēs devāmies ceļā ar jaudīgāko pilnpiedziņas Sportback, un nevar noliegt, ka šāda dzinēja un transmisijas kombinācija ir ļoti patīkama. 265 ZS un 400 Nm nav tik daudz, lai izšautu Q3 kā no haubices, taču auto nepiespieti uzņem ātrumu, viegli pielāgojas satiksmes ritmam, bet apdzīšana notiek tā starp citu. Pats galvenais – ir sajūta, ka jūsu rīcībā vienmēr, pie jebkuriem apgriezieniem ir pietiekama jaudas rezerve.
Uzkurinot tempu, Q3 labprāt seko vadītāja dotajām norādēm, ko sekmē arī progresīvais stūres mehānisms, – no vienas atdures līdz otrai stūresrats veic tikai 2,1 apgriezienu. Tomēr auto raksturā nav hiperaktivitātes – var just, ka Audi orientējas uz plašu autobraucēju loku, un zināms inertums ir likumsakarīgs. Tas izpaužas vadāmības, pilnpiedziņas un bremžu darbības niansēs jūs varat mēģināt braukt ar Q3 kā ar karsto hečbeku, un tas labprāt šo spēli uzspēlēs, taču vienlaikus atgādinās, ka pirmajā vietā ir stabilitāte un drošība.
Q3 ir moderna balstiekārta ar adaptīvajiem amortizatoriem, bet, apauts lielās riepās, tas nelabprāt brauc pa bojājumiem izrobotu ceļu. Nonākot kontaktā ar ceļu būvētāju neizdarībām vai, teiksim, Gaisa tilta bruģi, auto gaita var kļūt viegli nervoza. Tad jau labāk palikt uz gluda asfalta un sameklēt Latvijas vienīgo ceļa posmu, kur atļauts braukt ar 120 km/h. Šādos apstākļos jūs novērtēsiet kluso salonu, jo Q3 ir viena no labākajām skaņas izolācijām savā klasē. Citiem vārdiem – (vairs ne tik) kompaktais Audi paliek uzticīgs savam raksturam: efektīvai dinamikai un stabilitātei.
VAI TO IR VĒRTS PIRKT?
Lai arī tapis uz vienas platformas ar Volkswagn un ražots vienā rūpnīcā ar Cupra Terramar (vai drīzāk otrādi), Q3 ir īstens Audi. Atlētiskais izskats, oriģināls kabīnes dizains un aprīkojuma iespējas to nošķir no kompakto krosoveru masas, turklāt tas vairs nav mazs ne gabarītu, ne salona ietilpības ziņā.
Protams, daudz kas atkarīgs no izvēlētā dzinēja un saistītā piedziņas veida, bet priecē arī tas, ka, paburoties pa modeļa kon–guratoru, par relatīvi saprātīgu cenu ir izveidojams ne viens vien patīkams Q3 variants. Audi Q3 īpašā sākumcena ir 38 500 eiro.
Karstākie piedāvājumi auto tirgū! Nepalaid garām iespēju ietaupīt...
