Hyundai Kona Izvērsts vērtējums

Kona krosovers tiek piedāvāts ar 1,6 litru benzīna dzinēju, kas ir savienots ar elektromotoru, attīstot 129 vai 141 ZS. Tas ir ne tikai efektīvāks, bet arī dinamiskāks par standarta benzīna versiju, kas ir pieejama citos tirgos. Elektromotors nodrošina straujāku paātrinājumu no vietas nekā, piemēram, T-Roc 1,5 TSI. Ja ar akseleratora pedāli rīkojaties maigi, īsus attālumus var nobraukt tikai ar elektrisko piedziņu.

Kad paātrināsities, benzīna dzinējs nemanāmi pievienojas elektrmotoram un bez īpašas piepūles spēj sasniegt automaģistrālēm atbilstošu ātrumu. Tomēr, salīdzinot ar Puma mHEV 155 vai T-Roc 1,5 TSI, paātrinājums nav tik ātrs kā konkurentiem. Mūsu veiktajos testos T-Roc no 0 līdz 100 km/h nokļuva par 1,5 sekundēm ātrāk nekā Kona, sasniedzot to 8,5 sekundēs, savukārt Kona - 9,9 sekundēs.

Pateicoties mīkstākai balstiekārtai un garākam amortizatoru gājienam nekā Puma un T-Roc, Kona sekmīgāk pārvar vairumu ceļa nelīdzenumu. Mēs pārliecinājāmies, ka pat lielākas bedres neradīs pārlieku lielu diskomfortu.

Tiesa, krosovera gaita nav perfekta, jo braukšanas laikā ir jūtama neliela, bet pastāvīga virsbūves svārstīšanās. Tas notiks pat tad, kad atradīsieties uz gluda seguma.

Labāk izvairīties no lielajiem 18 collu vieglmetāla diskiem, kas pieejami visām versijām, izņemot Comfort. Neatkarīgi no izvēles, Kona nav tik komfortabla un ērta kā tās konkurenti.

Kad braucat mierīgā manierē, Kona Hybrid spēj itin labi iztikt tikai ar elektromotoru. Tiesa, šis miers tiks izjaukts brīdī, kad vēlēsieties strauji paātrināties.

Braucot lielā ātrumā pa šoseju, Kona salonā teju nav dzirdami pretvēja un ceļa radītie trokšņi, līdzinoties T-Roc sniegumam. Pie hibrīda versijas bremžu pedāļa gan ir nedaudz jāpierod, jo ir grūti novērtēt, cik liels spiediens uz to jāizdara, lai apstātos plūdeni un vienmērīgi. Tas gan ir raksturīgs visdažādākajiem hibrīdautomobiļiem.