Citroen ë-C3 Izvērsts vērtējums

Sākotnēji Citroën ë-C3 ir pieejams tikai vienā konfigurācijā, 44 kWh akumulatoram nodrošinot autonomiju līdz 320 km (WLTP dati).

Tas ir ievērojami vairāk nekā Dacia Spring (220 km) un aptuveni tikpat daudz, cik nodrošina GWM Ora 03 (lētākajā versijā 310 km). Tāpat tas atpaliek no dažiem potenciālajiem sāncenšiem, kas Latvijā vēl gaida savu ierašanos, piemēram, BYD Dolphin (340 km lētākajā izpildījumā). Tiek ziņots, ka ar laiku būs pieejams vēl lētāks ë-C3 ar mazāku akumulatoru, kas ar vienu uzlādi varēs nobraukt līdz 200 km.

44 kWh akumulatorā izmantota tā pati litija dzelzs fosfāta ķīmija, kas atrodama BYD baterijās. Šo bateriju ražošana ir lētāka, taču tām ir arī kāds trūkums - tās ir smagākas, un potenciālo sniedzamību būtiskāk ietekmē auksti laikapstākļi. Latvijā tā varētu būt problēma, jo īpaši tāpēc, ka Citroën aprīkojumā nav iekļāvis siltumsūkni.

Kad mēs testējām ë-C3, dzīvsudraba stabiņš svārstījās ap +11 grādiem, un tā efektivitāte bija 6 km uz kWh, tādējādi aptuvenais reālais nobraukums bija aptuveni 270 km. To nevar nosaukt par revolucionāru, bet drīzāk par vērā ņemamu rādītāju.

ë-C3 jauda ir tikai 113 ZS un oficiālais laiks 0 līdz 100 km/h spurtā ir 10,4 sekundes, turpretim konkurentiem tas prasa ievērojami īsāku laika sprīdi, tāpēc mēs bažījāmies, ka franču elektroauto būs pārlieku gauss. Patiesībā tas ir vairāk nekā pietiekami veikls no 0 līdz 50 km/h. Pateicoties lineārajam, labi kalibrētajam akseleratora pedālim, to ir arī neticami viegli vadīt.

Lai gan mums ir aizdomas, ka daži pircēji būs vīlušies, uzzinot, ka ë-C3 nav pieejams braukšanas režīms ar vienu pedāli vai dažādas rekuperatīvās bremzēšanas pakāpes, mēs uzskatām, ka esošais reģenerācijas režīms ir iestatīts pietiekami pārdomāti. Kad tiek atlaists akseleratora pedālis, auto vienmērīgi palēnina gaitu, tāpēc tas ir ideāli piemērots nesteidzīgai braukšanai pilsētā.

Neraugoties uz to, ka ë-C3 ir budžeta automobilis, tam joprojām ir Citroën Advanced Comfort balstiekārta ar hidrauliskajiem amortizatoriem.

Tā nodrošina tik mīkstu gaitu, it kā katrā bedrē kāds būs paspējis ielikt pa spilvenam. Tikai pašas asākās bedres spēs satricināt aizmugures asi, bet virsbūves sasvēršanās būs jūtama vien tad, ja straujāk centīsities apbraukt nelīdzenumus. Protams, šis nav automobilis, kurā prioritāte būtu aizraujoša vadāmība un spēja precīzi izbraukt līkumus.

Saķere ar segumu ir laba, un, lai gan stūres iekārta ir viegla, tā ir pietiekami precīza, ļaujot ar ë-C3 droši pārvietoties arī uz šosejas.

Runājot par izsmalcinātību, ë-C3 aizmugurējā balstiekārta rada zināmus trokšņus, un, braucot pa raupjākām virsmām, ir dzirdams diezgan liels riepu radītais troksnis. Šī dunēšana nenogurdinās, taču ilgākā braucienā būs jūtama. Konkurenti gan nebūs diži klusāki.