Toyota RAV4 Izvērsts vērtējums

Dīzeļdzinējs RAV4 modifikāciju saraksta ir pazudis uz neatgriešanos, tagad vienīgā opcija ir hibrīddzinējs, ko veido 2,5 litru tilpuma atmosfēriskais četrcilindru benzīna motors un elektromotors. Kopējā hibrīdsistēmas jauda ir 215 ZS. Mūsu testa auto bija ar priekšpiedziņu, pilnpiedziņas RAV4 gaidāms vēlāk šogad un tam būs vēl viens elektromotors aizmugurē, tāpēc arī jauda būs lielāka.

Kopumā - hibrīdsistēmas jauda ir OK, apdzīšanas manevri nebūs jāplāno pusstundu iepriekš. Protams, CVT variators joprojām izpilda savu klasisko triku – nospiežot akseleratora pedāli, pirmais ir troksnis un tikai pēc brīža - paātrinājums. Taču, izdarot nelielas korekcijas savā braukšanas stilā, šo īpatnību ir iespējams likvidēt.

Braukšanas ziņā jaunais RAV4 pilnībā atbilst tam, ko varētu gaidīt no ģimenes krosovera. Gaitas komforts kopumā ir labs, bedres nejūt, trokšņi no balstiekārtas dzirdami vien uz nelīdzena bruģa. Vadāmības ziņā jaunais RAV4 nav pārvērties par Porsche Macan, taču tas droši ir salīdzināms ar, piemēram, Škoda Kodiaq vai Honda CR-V. Stūres reakcija ir ātra, taču priekšējo riteņu saķere ar ceļu gan varēja būt nedaudz lielāka – braucot sportiskā režīmā, stabilitātes kontroles sistēmai nākas darboties katrā pagriezienā, taču šķiet, ka tipisks RAV4 pircējs to pat nemēģinās pārbaudīt.

Trokšņu izolācija šķiet labāka nekā līdzšinējās paaudzes modelī, turklāt hibrīdi, kā zināms, pilsētas sastrēgumos slīd pilnībā bez skaņas, pārvietojotoes pārsvarā ar uzkrāto elektrību. Ārpus pilsētas ir cits stāsts - lielākais trokšņotājs ir transmisijas un motora duets, taču - ar hibnrīdiem ir jāiemācās braukt mazliet mierīgāk, tas lielā mērā atrisinātu šo jautājumu.