Škoda Kodiaq Izvērsts vērtējums

Škoda Kodiaq ir plašs, bet viegli izprotams dzinēju klāsts. To atklāj 1,5 litru vieglā hibrīda benzīna dzinējs ar 150 ZS, kas, pateicoties sabalansētai veiktspējai un efektivitātei, ir mūsu favorīts. Ieskrējiens līdz 100 km/h ar šo dzinēju aizņem 9,7 sekundes, un paātrinājums ir straujāks nekā pašam ātrākajam Peugeot 5008.

Paaugstinātas jaudas flangu pārstāv divi 2 litru benzīna turbomotori, kas attīsta 204 un 265 ZS un automātiski tiek komplektēti ar pilnpiedziņas transmisiju.

Dīzeļu nometnē ir divi 2 litru dzinēji ar 150 un 193 ZS jaudu. Pirmā versija piedāvā līdzīgu paātrinājumu kā mazais benzīna motors, taču labāk velk no nelieliem apgriezieniem un pārliecinošāk tiek galā ar stipri piekrautu automobili.

Jaudīgākais dīzelis, ko komplektē ar pilnpiedziņas transmisiju, ir ideāls, ja velkamas kravas, turklāt 4 x 4 piedziņa ir kas tāds, ko nevar piedāvāt ne Citroën C5 Aircross, ne Peugeot 5008.

Spēka agregātu paleti noslēdz uzlādējamais hibrīds (PHEV) ar 204 ZS jaudu. Veidots uz 1,5 litru benzīna turbomotora bāzes, tas ir patīkami sparīgs. Taču vēl svarīgāk ir tas, ka šī dzinēja elektriskā sniedzamība pārsniedz 100 km, ar ko ir pilnīgi pietiekami vairumam ikdienas braucienu.

Visiem Kodiaq standarta aprīkojumā ietilpst automātiskā pārnesumkārba: ar sešiem pārnesumiem PHEV modelim un ar septiņiem visiem pārējiem.

Kodiaq piemīt patīkami komfortabla gaita. Iespējams, tas nav tik līgans kā C5 Aircross, taču Kodiaq ir stabilāks un mazāk šūpojas. Braukšana ir laba visā spektrā. Kursējot pilsētā, Kodiaq sekmīgi nogludina ātruma vaļņus, savukārt uz otrās kategorijas ceļiem tas nelēkā un saglabā stabilitāti.

Pat braucot ar 19 collu diskiem, ļaunākais, ko sajutīsiet, būs rets trieciens, trāpot īpaši negantā bedrē, vai viegls grūdiens, ja zem riteņiem gadīsies asfalta viļņi. Pat PHEV (kam jāvadā smagais gaitas akumulators) uz grubuļainām virsmām uzvedas labi, kaut nav gluži tik elastīgs kā citas versijas.

Pēc izvēles ir pieejama arī adaptīvā balstiekārta, ko Škoda dēvē par Dynamic Chassis Control (DCC). Tā ļauj padarīt braukšanu stingrāku vai mīkstāku plašā iestatījumu diapazonā. Ņemot vērā standarta balstiekārtas sniegumu, mēs nedomājam, ka par to ir vērts piemaksāt.

Kodiaq piedāvā labu gaitas un vadāmības līdzsvaru. Protams, tirgū ir daži auto ar asāku vadāmību, piemēram, Volkswagen Tiguan, taču, ja vēlaties labi vadāmu un vienlaikus komfortablu auto, Kodiaq ir teicama izvēle. Uz līkumota ceļa tas noteikti ir labāks nekā C5 Aircross vai Land Rover Discovery Sport.

Vēl viens pluss ir stūres iekārta. Pilsētā stūre ir viegla, bet uz ātrāka ceļa tajā parādās patīkama pretestība, palīdzot precīzi un pārliecinoši vadīt priekšgalu līkumos.

Bāzes izpildījumā stūres iekārtai ir viens regulējums, bet, ja automobilim ir braukšanas režīmu izvēles sistēma, tad stūres darbību var pārslēgt starp Comfort, Normal un Sport. Mēs gan neteiktu, kas tas ir būtisks papildinājums.

Ja runā par gaisa plūsmas un ceļa radītajiem trokšņiem, Peugeot 5008, iespējams, ir nedaudz klusāks, taču Kodiaq ir rāms un relaksējošs tālo distanču kompanjons. Braucot pa šoseju ar 110 km/h, pasažieri var sarunāties, nepaceļot balsi.

Tiesa, zināmu akustisko fonu rada dzinēji, kas skaņas ziņā var būt parupji. Mazais vieglais hibrīds nav īpaši labskanīgs pie lieliem apgriezieniem, savukārt dīzeļi ir dzirdami pie nelieliem apgriezieniem un rada vibrāciju, ko var just pedāļos. PHEV elektriskajā režīmā brauc teju bez trokšņa, taču, ieslēdzoties dzinējam, dzirdama tā pati parupjā nots.

PHEV bremžu pedālis ir savienots ar rekuperācijas sistēmu un nav tik progresīvs kā parastajos benzīna un dīzeļdzinēja modeļos, kuru vienmērīga palēnināšana ir vieglāka.

Divsajūgu automātiskā pārnesumkārba vienmērīgi pārslēdz pārnesumus, taču tā var kavēties, krustojumos uzsākot kustību vai kad vadītājs prasa strauju paātrinājumu.