Chery Tiggo 8 Izvērsts vērtējums

Chery Tiggo 8 pieejams ar divām spēka agregātu opcijām, no kurām lētākā ir 1,6 litru benzīna dzinējs. Tas attīsta 145 ZS, kas ikdienas braukšanai ir pilnībā pietiekams jaudas apjoms. Otra opcija ir 'Super Hybrid' lādējamais hibrīds (PHEV), kas palielina jaudu līdz 201 ZS un samazina paātrinājuma laiku (no 0 līdz 100 km/h) no 9,8 līdz 8,5 sekundēm. Tas ir gandrīz līdzvērtīgi Peugeot 5008 PHEV. Pateicoties elektromotoram, jauda pieejama momentāni, padarot ātruma uzņemšanu uz šosejas un apdzīšanu ļoti vieglu. Mūsu vienīgais aizrādījums – elektriskajā režīmā strauji atlaižot gāzes pedāli, nenotiek bremžu reģenerācija un auto mirkli turpina rauties uz priekšu, kas var šķist nedaudz mulsinoši.

Tiggo 8 prioritāte ir komforts. Tas nozīmē, ka PHEV versija ir aprīkota ar diezgan mīkstu balstiekārtu. Tas ir lieliski, kad runa ir par ceļa nelīdzenumu absorbēšanu, un ar to Tiggo 8 tiek galā labāk nekā KGM Rexton un 5008. Tomēr tas nav tik labi virsbūves kontroles ziņā - Tiggo 8 uz viļņota seguma šūpojas vairāk nekā 5008. Kā jau var iedomāties, tas nozīmē arī to, ka Tiggo 8 nav dinamiski atsaucīgākais auto. Ātros līkumos tas sasveras vairāk nekā konkurenti un ir grūtāk precīzi vadāms stūres dēļ. Pat Sport režīmā tā paliek ļoti viegla un nesniedz pietiekamu atgriezenisko saiti.

Kad strauji nepaātrināties, Tiggo 8 18,4 kWh akumulators oficiāli spēj nodrošināt līdz pat 90 sniedzamību tikai ar elektrību. Komforta ziņā mīkstā balstiekārta ļoti labi absorbē ceļa seguma defektus. Salona akustiskā izolācija un gaitas rafinētība ir augstā līmenī - braucot elektriskajā režīmā, auto ir ļoti kluss. Kad nospiežat akseleratora pedāli līdz galam un ieslēdzas benzīna dzinējs, rodas manāms troksnis, taču vienmērīgā kruīza ātrumā tas ātri pazūd fonā. Standarta aprīkojumā iekļautie dubultie stikli palīdz nodrošināt, ka vēja un ceļa trokšņi tiek samazināti līdz minimumam - tas noteikti ir priekšrocība salīdzinājumā ar Dacia Jogger.