Škoda Karoq Izvērsts vērtējums

Škoda 1 litra 115 ZS benzīna dzinējam piemīt pieklājīgs spars, un tas būs labs, ja lielāko daļu laika braucat pilsētā. Lai gan tas solīdi pilda minimālo programmu, mēs mudinām raudzīties uz 1,5 litru dzinēju ar 150 ZS, jo tas ir atsaucīgāks, labāk velk no nelieliem apgriezieniem, bet 0–100 km/h sprints ar to aizņem 8,9 sekundes.

Pats jaudīgākais benzīna motors ir 2 litru turbo ar 190 ZS, kas standartā tiek komplektēts ar pilnpiedziņas transmisiju, divsajūgu automātisko pārnesumkārbu un ir pieejams tikai dārgākajā SportLine izpildījumā. Tā ir pati ātrākā Karoq versija, jo ieskrējienam līdz 100 km/h ir nepieciešamas tikai 7 sekundes, tiesa, salīdzinājumā ar mūsu favorītu 1.5 TSI šāds automobilis ir visai dārgs.

Ja vēlaties dīzeli, ražotājs piedāvā divas opcijas: 2 litru turbodīzeli ar 115 vai 150 ZS. Jaudīgākā versija automātiski saņem automātisko pārnesumkārbu un pēc izvēles to ir iespējams aprīkot ar pilnpiedziņu. Šāds auto ir otrs straujākais Karoq, jo 0–100 km/h veic 8,7 sekundēs.

Karoq trumpis ir asu bedru un citu nelīdzenumu apstrāde pilsētā. Gaita kļūst pat vēl labāka uz šosejas un padara Karoq par lielisku garo gabalu kompanjonu. Līdzīgi patīkami mīkstajam Kia Sportage tas komforta ziņā apsteidz Seat Ateca un Peugeot 3008. Jā, Range Rover Evoque un Volvo XC40 ir vēl komfortablāki, taču tie maksā daudz dārgāk.

Pēc izvēles Karoq var aprīkot ar dinamisko šasijas kontroli (DCC), kas ļauj regulēt amortizatoru stingrību. Tā var padarīt Karoq vēl mīkstāku, taču bāzes auto bez DCC brauc tik patīkami, ka šī ekstra, mūsuprāt, nav papildu piemaksas vērta.

Karoq ir balstīts uz tiem pašiem tehniskajiem pamatiem, kas izmantoti Ateca un VW Tiguan, taču Škoda ir krietni nopūlējusies, lai apveltītu savu modeli savu īpašu raksturu, un tas trāpa tieši pa vidu starp komfortu un sportiskumu. Pagriezienos virsbūves sasvēršana ir izteiktāka nekā uz vadītāju orientētajai Ateca, taču Karoq ir tikpat veikls kā garākais un smagākais Tiguan.

Salīdzinot ar Sportage un Ateca, stūre ir viegla, taču tai piemīt smalka precizitāte, kas ļauj viegli traukties no līkuma uz līkumu. Turklāt jūsu rīcībā ir daudz saķeres, tāpēc šajā procesā jums netrūks pārliecības.

Lai gan dažām versijām ir pieejama visu riteņu piedziņa, negaidiet, ka Karoq būs lēta alternatīva tādiem spēcīgiem apvidus automobiļiem kā Land Rover Defender. Pilnpiedziņa šeit primāri domāta saķeres uzlabošanai, braucot nelabvēlīgos apstākļos.

Sāksim ar dzinējiem un pārnesumkārbām. Dīzeļdzinēji paceļ balsi paātrinoties, un uz pieprasījumu kāpināt tempu mazais 1 litra benzīna motors atbild ar skaļu dūkoņu. Uz šī fona 1,5 litru motors šķiet rāmāks, kaut, uzņemot lielus apgriezienus, arī tas var kļūt paskaļš.

Manuālā pārnesumkārba ir viegli lietojama, un tāds ir arī sajūgs. Automātiskā kārba pārnesumus pārslēdz vienmērīgi, taču var paraustīt auto, uzsākot kustību no vietas.

Karoq balstiekārtas ir nedaudz trokšņaināka nekā Ateca un Tiguan, un salonā ienāk vairāk riepu un vēja radītā trokšņa, tomēr tas nav nekas pārlieku traucējošs. Braucējiem ar īpaši jutīgu dzirdi klusāks sabiedrotais varētu būt Mazda CX-30.