Renault Captur Izvērsts vērtējums

Ja augstāka sēdpozīcija šķiet svarīga, tad būtiski pieminēt, ka Captur ir nedaudz augstāks kā Škoda Kamiq. Sēdekļa, stūres un pedāļu izvietojums ir veiksmīgs, tomēr garāka auguma braucēji varētu vēlēties, lai sēdekli var atbīdīt vēl tālāk uz aizmuguri. Sēdekļi atrodas visai augstu, tāpēc to pabīdīšanas intervāls ir mazāks nekā konkurentiem. Salīdzinot ar Puma un Kamiq, jostas vietas regulācijas šeit nav pieejama, kas gan būtiski neietekmēs brauciena komfortu.

Par prieku autovadītājiem, klimata kontroles vadībai atstāti fiziski grozāmi un spiežami slēdži, kas novietoti zem planšetveidīga multimediju ekrāna. 10 collu digitālais instrumentu panelis ir viegli nolasāms, taču bāzes versijās pieejamais analogais risinājums gan šķiet jau novecojis.

Lai gan Captur paaugstinātā sēdpozīcija un šaurās statnes sniedz labu priekšējo pārskatāmību, skats uz aizmuguri ir ierobežotāks.

Vēloties Captur padarīt vizuāli dinamiskāku, Renault radījis augstāku logu līniju. Apvienojot to ar apjomīgām aizmugures statnēm, skats pār plecu sniegs mazāk informācijas kā tas būtu Kamiq krosoverā.

Lai uzlabotu pārskatāmības problēmas, atkarībā no versijas, Captur var aprīkot ar priekšējiem un aizmugurējiem distances sensoriem un atpakaļskata kameru.

Salīdzinot ar Škoda Kamiq vai Ford Puma, šeit priekšējiem pasažieriem galva atradīsies tuvāk griestiem. Ja izvēlēsities papildaprīkojumā pieejamo panorāmas lūku, telpa tiks samazināta vēl vairāk. Salona platums ir pietiekošs, lai braucējiem nebūtu jārīvējas ar pleciem, tāpēc vidēja auguma braucēji šeit jutīsies ērti. Arī nodalījumu šeit netrūkst – līdzās pārnesumu svirai atrodas apjomīga mantu novietne, bet 7AT gadījumā to papildina vēl viena kabata nedaudz zemāk.

Pabīdot aizmugures sēdekļus tuvāk bagāžniekam, iegūtā vieta ir adekvāta. 1,80 m gariem pasažieriem būs jāsēž visai tuvu zemajai jumta līnijai. Ja priekšā sēdošie būs līdzīga auguma, tas visai būtiski ierobežos brīvo vietu ceļgaliem. Augstā logu līnija padara aizmuguri visai klaustrofobisku pat tiem, kuri nav īsa auguma. Vidējam pasažieriem sēdēšanu atvieglos nelielais transmisijas tunelis grīdā, taču līdz Škoda Kamiq plašumiem Captur vēl nav izdevies aizsniegties.

Līdzīgi kā VW T-Cross, arī šeit bagāžnieka un salona telpas plašumu var pielāgot, pabīdot aizmugures sēdekli. Sēdekļa atzveltni iespējams nolocīt attiecībā 60/40, ļaujot vienlaikus pārvadāt gan pasažieri, gan garākus priekšmetus.

Renault apgalvo, ka Captur lepojas ar ietilpīgāko bagāžas nodalījumu klasē, taču šeit ir neliels āķis. Lai to sasniegtu, aizmugures sēdekli jāpiebīda maksimāli tuvu priekšā sēdošajiem, ievērojami samazinot vietu kājām.

Ja tomēr dodat priekšroku pasažieru komfortam un atbīdāt sēdekli tuvāk aizmugurei, bagāžnieka ietilpība būs 422 litri, kas vēl joprojām ir vairāk kā lielākai daļai ģimenes hečbeku, piemēram, Golf, vienlaikus atpaliekot no Kamiq un Puma. Neraugoties uz to, sešus rokas bagāžas čemodānus šeit varēs ievietot bez grūtībām.

Lai uzlabotu praktiskās īpašības, visiem Captur ir regulējams bagāžnieka grīdas augstums. Noliekot grīdu augstākajā pozīcijā teju pilnībā tiek izslēgts ielādes slieksnis, atvieglojot smagu mantu ielikšanu un izņemšanu.

Bāzes versijas Captur iegūs 7 collu multimediju displeju, kā arī Android Auto un Apple CarPlay savienojamību. Uz displeja redzamās ikonas ir mazākas nekā Kamiq vai Puma, turklāt ekrāna grafiskais izpildījums nav tas labākais.

Izvēloties augstāku aprīkojuma līmeni, paneļa augšdaļā izsliesies 9,3 collu vertikāls skārienjūtīgais displejs, kas spēs attēlot vairāk informācijas. Lai arī vizuāli pievilcīgāks, atsaucības un lietošanas ērtuma ziņā tas atpaliek no Škoda Kamiq, savukārt ar centrālo slēdzi vadāmo Audi Q2 sistēmu būs vieglāk lietot brauciena laikā.