BYD Seal Izvērsts vērtējums

BYD Seal pasaulē tiek piedāvāts divās modifikācijās: versija ar vienu elektromotoru un aizmugurējo riteņu piedziņu, kā arī modelis ar diviem elektromotoriem un četru riteņu piedziņu. Latvijā šobrīd pieejama ir tikai pilnpiedziņas versija.

Četru riteņu piedziņas versija ar vienu 82,5 kWh akumulatora uzlādi spēj veikt vairāk nekā 500 km, savukārt 100 km/h tas spēj sasniegt ātrāk nekā vairums Tesla Model 3 - oficiālais laiks ir 3,8 sekundes. Rezultātā, kad nospiežat kāju, tas uzreiz un enerģiski startē, iespiežot jūs dziļāk sēdeklī. Daudziem gan pilnīgā pietiks ar aizmugures piedziņas versiju, kas 100 km/h sasniedz 6,1 sekundē. Tas joprojām ir veiktspējīgs rādītājs, kas padara apdzīšanu itin vieglu.

Tas ir aprīkots ar daļēji adaptīviem amortizatoriem, lai novērstu satricinājumus no ceļa nelīdzenumiem un saglabātu pietiekami daudz virsbūves kontroles uz viļņaina seguma.

Vienīgais trūkums ir tāds, ka uz bedrīšu lāpītiem posmiem elektroauto vairāk “staigās” nekā Model 3 un Volkswagen ID.7, taču jūs joprojām jutīsieties ērtāk nekā Hyundai Ioniq 6 vai Polestar 2.

Runājot par vadāmību, virsbūves svārstības tiek sekmīgi ierobežotas, un pilnpiedziņas versija ir aprīkota pat ar griezes momenta vektorēšanas sistēmu, kas palīdz uzlabot saķeri. Taču, līdzīgi kā Model 3, arī Seal jūs īpaši neiesaista braukšanas procesā. Ja vēlaties elektrisko sedanu, kas patiešām ir kā radīts braukšanas priekam, jums jāmeklē daudz dārgākie Audi E-Tron GT vai Porsche Taycan.

Seal galvenā problēma ir stūres iekārta, kas ir diezgan nejūtīga un lēna ap viduspunktu, pirms pēkšņi liek automašīnas priekšgalam mesties līkumos - vismaz tad, kad esat ieslēdzis komforta režīmu.

Mēs iesakām iestatīt stūres sistēmu Sport režīmā, jo tas nodrošina lielāku reakcijas konsekvenci (ja ne lielāku atgriezenisko saiti).

Uz raupja seguma salonā būs dzirdami skaļāki ceļa trokšņi Model 3 vai ID.7, taču braucēji būs labi izolēti no vēja trokšņa, ko palīdz novērst standarta aprīkojumā esošie priekšējie logi ar dubulto stiklojumu.