2026.gada 12.novembris

Kas tas ir?

Tirgū nonācis 2006. gadā, Q7 šķita neparasts Audi, taču tas ātri iemantoja popularitāti un, sasniedzot 20. ražošanas gada slieksni, pie pircējiem dodas ar trešo paaudzi.

Šajā desmitgadē daudzi autoražotāji vairs neizstrādā pilnīgi jaunas iekšdedzes automobiļu platformas, priekšroku dodot visaptverošiem pilnveidojumiem. Tā Q7 pamatā ir PPC platforma (Premium Platform Combustion), ko ieviesa 2024. gadā, kad debitēja uz tās veidotais Audi A5, un ko var uzskatīt par agrākās MLB “formiņas” trešo iterāciju.

Tā ir paredzēta vidēja un liela izmēra automobiļiem ar gareniski novietotu dzinēju (A5, A6, Q7, Q9) un nodrošina jaunākās tehnoloģijas, kas nepieciešamas vieglā un uzlādējamā hibrīda piedziņai, balstiekārtai, visu četru riteņu stūrēšanai u.c.

Jaunais Q7 ir 5056 mm garš, 2010 mm plats un 1808 mm augsts, bet tā riteņu bāze ir 2994 mm. Salīdzinājumā ar priekšteci garums un riteņu bāze praktiski nav mainījušies, toties automobilis kļuvis par 7 cm augstāks un 4 cm platāks.

Dizaina ziņā Audi savu Q7 ir padarījis monumentālāku, bet varbūt ne elegantāku. Augstāk paceltais motora pārsegs, milzīgais radiatora režģis un divos līmeņos sadalītie priekšējie lukturi piešķir tam iespaidīgu, tomēr nedaudz smagnēju izskatu. Iespējams, savu lomu te spēlējusi arī modeļa noieta ģeogrāfija – Eiropā pārdoti tikai 18% Q7, Ziemeļamerikā gandrīz puse, bet Ķīnā nepilna ceturtdaļa.

Saglabājot līdzīgus gabarītus, modeļa salons padarīts modulārāks – pirmoreiz tas pieejams ne tikai ar piecām vai septiņām, bet arī sešām sēdvietām, un maksimālā bagāžas ietilpība piecu sēdekļu izpildījumā sasniedz 2075 litrus.

Pneimatiskā balstiekārta, ko papildina četru riteņu stūrēšana, nu prot izmantot ģeolokācijas datus (Q7 zina, kad pārbrauks, piemēram, dzelzceļa sliedes), kā arī pazemināt automobili par 6 cm, lai atvieglotu iekāpšanu un izkāpšanu.

Varētu domāt, ka Audi ir pateicis visu sakāmo par pilnpiedziņu, taču tā nav. Q7 ieguvis jaunas konstrukcijas pašbloķējošu centrālo diferenciāli ar sākotnēju nospriegojumu, kas, kā sola ražotājs, uzlabo saķeri un automobiļa reakciju uz stūres komandām, īpaši strauju slodzes pārmaiņu gadījumā.

Īpašs Audi lepnums ir gaismas tehnika. Braucot tumsā, automobilis tagad spēj iezīmēt objektus, piemēram, gājējus, un tas ir pirmais auto pasaulē, kas pagrieziena signālus projicē uz ceļa virsmas.

Komforta un izklaides ziņā izceļas panorāmas jumts ar deviņām aptumšošanas zonām un 78 LED diodēm, kā arī 4D audiosistēma ar sēdekļos iebūvētiem vibrācijas elementiem, kas ļauj mūziku ne tikai dzirdēt, bet arī fiziski sajust.

Kā tas brauc?

Kamēr Audi klāstu pamazām pārņem elektrifikācija, Q7 klientiem tiek nodots ar vienu motora opciju divās jaudas versijās. Triju litru dīzelis pašlaik var šķist ja ne pēdējā, tad alternatīvā izvēle, tomēr mēs nesteigtos tam piekrist (benzīna PHEV parādīsies nākamā gada pirmajā pusē).

Nospiežot akseleratora pedāli, Q7 asi metas uz priekšu un turpmāk paātrinās ar patīkamu sparu. Lielais SUV nav tik dinamisks, kā varētu gaidīt no 300 ZS, taču tas ir ātrs pareizajā veidā. Ko tas nozīmē? Tā ir robeža starp pārliecību un nevajadzīgu haosu.

Dzinēja darbību pavada dobjš dūciens, un fonā jaušama viegla vibrācija, taču dīzelim raksturīgās blaknes ir savaldītas ar stingru inženierijas roku.

Vēl Latvijā, braucot pa pilsētu, ievērojām, ka Q7 uz komandām reaģē ar patīkamu atsaucību. Tomēr mašīnas prāvie gabarīti visu laiku jāpatur prātā, un kakla staipīšana, raugoties, lai kādam neuzbrauktu (vai otrādi), kļūst par modus operandi.

Vislabāk Q7 jūtas, kad izraujamies uz ātrgaitas ceļa Lietuvā. Tur nekad nav par šauru, un Q7 kilometrus aprij ar ātrvilciena mieru.

Regulējamā balstiekārta darbojas kā savilkta dūre un pat komforta režīmā saglabā labu līdzsvaru starp stingrību un elastību. Mašīnas ievērojamā masa ir jūtama, taču Q7 demonstrē uzsvērtu stabilitāti, kas rada pārliecību gan ātrgaitas manevros, gan apdzīšanas laikā.

Šķiet, ka cilvēkiem pārsvarā patīk sēdēt priekšā, bet Q7 otrajā rindā nav otrās šķiras sēdvietu. Tieši otrādi – sēdekļi piecvietīgajā versijā ir komfortabli, plašā telpa un vieta kājām ļauj mainīt sēdēšanas pozu, un šis nav tas gadījums, kad ražotājs taupījis uz skaņas izolāciju salona aizmugurē. Q7 ir tālsatiksmes mašīna visiem pasažieriem.

Atgriežoties priekšā, var redzēt un just, kā jaunā paaudze iepriekšējo apdzinusi vismaz par vienu pilnu apli. Vislabāk to var novērtēt tiešā salīdzinājumā ar priekšgājēju, un mums tāda iespēja bija. Gan atsevišķas dizaina detaļas, gan, piemēram, klimata vadības bloks, vecajā modelī izskatās morāli novecojuši.

Trešās paaudzes interjera dizaina lielākais sasniegums ir vizuāla kohēzija – viss pakļauts vienotai koncepcijai, kas atgriež to sajūtu, kāda piemita divas trīs paaudzes vecākiem Audi. Tajos viss šķita vienkārši pareizi.

Logu tīrītāju, pagrieziena rādītāju un transmisijas selektora vadības koncepts – ar fiksētu bloku aiz stūres – ir mulsinošs tikai pirmajā brīdī. Veltiet pogu un slēdžu izpētei piecas minūtes, un uztveres ziņā viss noklikšķ savās vietās. Vai tas tiešām ir ērtāk par citos auto izmantotajām svirām? Jautājums paliek atklāts, taču Audi risinājums strādā un izskatās ļoti moderni.

Tiesa, gaisa deflektori, kurus nevar regulēt ar roku, mūsuprāt, nav nekāds “Vorsprung durch Technik”.

Vai to ir vērts pirkt?

Cenu ziņā Q7 startē no 79 500 eiro par versiju ar 245 ZS dzinēju un no 82 000 eiro par mašīnu ar 299 ZS.

Neskaitot iespaidīgās lukturu tehnoloģijas, jaunais Q7 neuzmirdz kādā atsevišķā jomā, bet piedāvā noapaļotu sniegumu un ir īsta 3.0 versija.

Negaidītā dzinēja izvēle izrādās pilnīgi pamatota, gaitas īpašības pārliecina un interjera iekārtojums veido jauna līmeņa telpu.

AUDI Q7 SUV 3.0 TDI quattro

• Cena                            82 000 EUR
• Dzinējs                        V6, 2967 cm³, turbodīzelis, 48 V vieglā hibrīda sistēma
• Maks. jauda                 220 kW (299 ZS) pie 3500–3750 apgr./min
• Griezes moments         630 Nm pie 1750–3000 apgr./min
• Pārnesumkārba            8 pakāpju automātiskā, pastāvīgā pilnpiedziņa
• Pašmasa                       2455 kg
• 0–100 km/h                 6,0 s
• Maks. ātrums               235 km/h
• Patēriņš                        7,2–8,0 l/100 km
• CO₂ izmeši                  188–209 g/km
• KONKURENTI         BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90

Karstākie piedāvājumi auto tirgū! Nepalaid garām iespēju ietaupīt...