Volkswagen Passat Izvērsts vērtējums

Par sākuma līmeņa VW Passat dzinēju kalpo 150 ZS 1,5 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas aprīkots ar vieglo hibrīda tehnoloģiju efektivitātes palielināšanai un nodrošina pietiekamu jaudu ikdienas braukšanai.

Tomēr vilinošāka izvēle šķiet kāds no diviem plug-in hibrīddzinējiem (PHEV). Tā nosaukums ir 1,5 TSI eHybrid, un tā jauda ir 204 ZS, bet vēl svarīgāk ir tas, ka tā 19,7 kWh akumulators nodrošina Passat oficiālo sniedzamību līdz 130 km tikai ar elektrisko piedziņu.

Tas ir aptuveni tikpat, cik PHEV Škoda Superb universālim un pārspēj BMW 330e Touring, Citroën C5 X PHEV un Mercedes C300e rādītājus. Vēl labāk, oficiālais 0-100 km/h laiks ir 8,1 sekunde, un tas ir pietiekami ātri. Pietiekami, lai netērētu papildu naudu par eHybrid 272.

Tomēr, ja jums ir nepieciešams dinamiskākais, ko Passat spēj sarūpēt, tad var lūkoties 272 ZS PHEV versijas virzienā. Tā ļaus izbaudīt vēl labāku veiktspēju, 100 km/h sasniedzot 7,1 sekundē. Būtiski, ka dinamikas rādītāji neatstāj nelabvēlīgu ietekmi uz elektrisko sniedzamību.

Tāpat klāstā pieejams arī 2,0 litru benzīna dzinējs ar 204 ZS (ar apzīmējumu 2.0 TSI), kas ir pieejams tikai R-Line aprīkojumā. Spurts no 0 līdz 100 km/h ilgst 7,5 sekundes, tātad uz papīra tas ir nedaudz ātrāks par sākumlīmeņa dzinēju, taču mums ar to vēl nav nācies braukt.

Passat pieejams arī ar 2,0 litru dīzeļdzinēju 123, 150 un 193 ZS versijās, turklāt tas uzrādīja ļoti labus rezultātus mūsu Tow Car Awards konkursā (auto, kas piemērots kravu vilkšana), iegūstot uzvaru gan savā svara kategorijā, gan kopvērtējumā.

Neatkarīgi no izvēlētā dzinēja standarta aprīkojumā ir DSG automātiskā pārnesumkārba. PHEV versijā ir seši pārnesumi, bet pārējām versijām - septiņi.

Ar standarta balstiekārtu, kas pieejama lielākajai daļai Passat versiju, braukšana pilsētā ir nedaudz nesakārtota, taču uz ātrākiem ceļiem gaita kļūst arvien patīkamāka. Kopumā tā ir nedaudz komfortablāks nekā Superb universālis bez adaptīvās balstiekārtas.

Tāpat kā Superb, arī šeit ir pieejama DCC Pro adaptīvā balstiekārta, kas ļauj izvēlēties vienu no 15 balstiekārtas stingrības pakāpēm. Mīkstākie iestatījumi ļauj viegli pārvarēt bedres un ātruma vaļņus, nodrošinot vienmērīgāku braukšanas pieredzi.

Tomēr nedomājiet, ka DCC Pro spēj pārvērst Passat par sporta kombi automobili. Ar šo tehnoloģiju vai bez tās automobilis ir savaldīgāks nekā Citroën C5 X, taču nav tik izklaidējošs, lai brauktu pa līkumainu ceļu, kā tas būtu ar BMW 3. sērijas Touring.

Passat vislabāk sevi spēj izpaust kā garo distanču kruīzers. To sekmē arī fakts, ka pretvēja un ceļa radītais troksnis ir labi slāpēts. Atkarībā no izvēlētās aprīkojuma versijas, Passat var aprīkot ar laminētiem sānu logiem, padarot salonu vēl klusāku.

1,5 litru dzinēja rūkoņu varēs itin labi dzirdēt brīdī, kad strauji paātrināsities, taču, braucot ar vienmērīgu ātrumu, tas ir gandrīz nedzirdams. Protams, PHEV versijas elektriskajā režīmā ir ļoti klusas, savukārt elektromotors ir vēl klusāks nekā Škoda Superb PHEV.

Kā bonuss kalpo stop-start sistēma, kas darbojas daudz neuzkrītošāk nekā tā, kas ir C5 X. Tomēr, tāpat kā franču automobilim, arī Passat PHEV ir diezgan nekonsekventas bremzes, tāpēc vienmērīgi apstāties ir grūtāk, nekā vajadzētu.