2026.gada 8.jūnijs

Dominējošs dizains un jaunākās drošības tehnoloģijas izvirza RAV4 atpakaļ avangardā.

KAS TAS IR?

Ārkārtīgi populārais un Latvijā vienmēr pieprasītais krosovers Toyota RAV4 pāršķir jaunu lappusi un dodas pie pircējiem jau kā sestās paaudzes modelis. Iepriekšējā noformējuma vietā stājies strikti ģeometrisks, stūrains veidols, kurā izceļas gan āmurzivs stila gaismas tehnika, gan jauna dizaina radiatora reste ar Toyota pēdējā laikā iecienītajiem rombveida izgriezumiem.

Motora pārsegs ir taisns un plakans gluži kā 80. gadu visurgājējiem, savukārt aizmugurē atrodami moderni LED gaismekļi, modeļa nosaukums laikmetīgā šriftā un – pirmo reizi Toyota – glancēti melns markas logo. Trīs ceturtdaļu skatā no aizmugures un jaunajā bronzas krāsā RAV4 pat nedaudz atgādina vienu no tiešajiem konkurentiem Nissan X-Trail, un šoreiz tas ir kompliments. RAV4 ir kļuvis krāsaināks – tagad pieejamas četras jaunas krāsas, to skaitā neparasts zaļās tonis Forest Green, kā arī tāda krāsu spektra sadaļa, ko ražotājs dēvē par “siltu akeni”.

Absolūti karsta tēma jaunā RAV4 piedāvājumā ir GR Sport versija, kas citu vidū izceļas ar izteiktu fokusu uz premium stilu, kā arī atšķirībām stūres mehānisma un balstiekārtas iestatījumos. Toyota tiešām neaprobežojas ar pāris GR Sport uzlīmēm. Sportiskajam izpildījumam ir citāds priekšējā režģa dizains un papildu gaisa ieplūdes kanāli. To papildina paplašinātas riteņu arku uzlikas un ekskluzīvi melni diski. Jaunais salona dizains iet kopsolī ar ārējām metamorfozēm, turklāt veiksmīgi apvieno jaunākās multimediju tendences un robusta SUV praktiskumu.

Tas nozīmē, ka RAV4 kabīnē ekrāni sadzīvo ar gigantiskām pogām, kuras varētu grozīt, pat valkājot dūraiņus. Kantainais stūresrata viducis aizdomīgi līdzinās Land Cruiser, un arī sēdpozīcija un citas ergonomikas nianses mudina iztēloties RAV4 kā mini-Land Cruiser. Digitālais instrumentu panelis un centrālais ekrāns ir gandrīz vienāda izmēra 12,3 un 12,9 collas. Tiem ir arī vienāds grafiskais dizains, par ko varam pateikties Toyota pašu radītajai multimediju platformai Arene, kas debitē tieši jaunajā RAV4. Arene ir četrreiz ātrāka par iepriekšējo sistēmu, un tās misija ir pilnveidot jau pazīstamo ToyotaConnect, MyToyota, Toyota T-Mate u.c. lietošanas pieredzi.

Praksē tas nozīmē, ka jau tā grūti aptveramais vadītāja asistentu saraksts kļuvis vēl garāks un ir papildināts ar pavisam eksotiskām lietotnēm, piemēram, Drive Recorder, kas automātiski ieraksta 10 sekundes pirms un 30 sekundes pēc satiksmes negadījuma. No nelielām sadursmēm stāvlaukumos noteikti pasargās jaunais Panoramic View Monitor ar trīsdimensiju 360 grādu apkārtskatu. Arene platforma ievērojami paplašinājusi automašīnas vadību no viedtālruņa, kas līdz šim nebija RAV4 prioritāte. Smart Digital Key ļauj atslēgt un aizslēgt automašīnu caur NFC saskarni, bet Advanced Parking – novietot stāvvietā, vadītājam nemaz nesēžot pie stūres. Interesanta papildu drošības sistēma ir Remote Immobiliser, kas pieprasa PIN koda ievadīšanu ekrānā pirms automašīnas iedarbināšanas.

Pēc pirmā RAV4 testa brauciena Spānijā jāatzīst, ka multimediju iekārta kopumā ir progresējusi. Atgriežoties pie pamata vadības ierīcēm, atzinību pelna shift-by-wire transmisijas slēdzis senlaicīgās sviras vietā. Stūres apsilde tagad darbojas pilnā aploces garumā, nevis tikai satvēriena zonās, un RAV4 tālredzīgi apbruņots ar jaudīgu USB un bezvadu lādētāju arsenālu. Aizmugurē nav atsevišķas klimata iekārtas, toties sēdekļi gan priekšā, gan aizmugurē ir ērti, kaut izskatās mazliet lēti sintētiskās ādas un tās kombināciju dēļ.

Iespējamās apdares krāsas ir melna vai pelēka (Executive), vai, kā GR Sport, melna ar sarkanām šuvēm. Pilnīgi visas salona pogas nu ir apgaismotas (arī durvīs), un Toyota ierīkojusi arī patīkamu netiešo apgaismojumu no augšas. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes nolaižamas pilnībā horizontāli, un elektropievads bagāžnieka vākam ir standartā visās komplektācijās. Ja svarīgs ikkatrs ietilpības litrs, jāņem vērā, ka lādējamo hibrīdu versijās lielāka akumulatora dēļ bagāžnieka grīdai ir neliels pacēlums. Kabīnes noformējumā var vilkt paralēles ar Land Cruiser: moderna elektronika te sadzīvo ar pamatīgām pogām.

KĀ TAS BRAUC?

Ieņemot vietu pie RAV4 stūres, uzreiz pamanām divas lietas – mērskalu ekrānam nav saulessarga, un mēs it kā sēžam augstāk. Patiesībā ir otrādi – Toyota ir pazeminājusi paneļa augšējo malu par 4 cm, kamdēļ motora pārsegs šķiet vēl pārskatāmāks, un jau atkal pazib doma par tuvošanos Land Cruiser pilotēšanai.

Jaunais RAV4 ir pirmais modelis, kura piedziņa nu ir elektrificēta visā pasaulē, bet Eiropā braukšana tikai ar hibrīdiem jau sen ir ierasta lieta. Spēka agregātu gadījumā drīzāk jārunā par visaptverošiem iepriekšējo dzinēju uzlabojumiem. Hibrīds arvien būvēts no 2,5 litru benzīna motora, kas savienots ar pašuzlādes vai lādējamā hibrīda sistēmu. Jaunums ir lādējamais hibrīds, kuram ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Šādas mašīnas jauda ir 272 ZS pretstatā pilnpiedziņas varianta 309 ZS. Pašuzlādes hibrīdu jauda arī atšķiras, taču mazāk – 185 ZS priekšpiedziņai, 194 ZS pilnpiedziņai.

Jau iepazīstoties ar jaunā modeļa priekšrocībām, kļuva skaidri jūtams, ka Toyota liek uzsvaru tieši uz lādējamiem hibrīdiem, un to var saprast, jo PHEV īpatsvara palielināšana RAV4 noietā labvēlīgi ietekmētu modeļa oglekļa izmešu statistiku. Jaunajam RAV4 ir par 30% ietilpīgāks gaitas akumulators (22,68 kWh), kas nodrošina 137 km teorētisko sniedzamību un ātrās uzlādes funkciju (50 kW), kas hibrīdiem joprojām nav plaši sastopama, taču, kā zināms, jau bija galvenajiem konkurentiem no Volkswagen grupas. Maiņstrāvas uzlādes jauda ir 11 kW, un akumulators gluži kā pilnvērtīgā elektromobilī aprīkots ar termālā menedžmenta sistēmu. Tā palīdz optimizēt uzlādi un pagarina sniedzamību ziemā.

Starp citu, Toyota pilnībā atteikusies no ilgus gadus izmantotajiem niķeļa metālhidrīda akumulatoriem, un pat RAV4 pašuzlādes hibrīdiem tagad ir litija akumulators. Ar uzlādētu akumulatoru Toyota RAV4 izkustas no vietas bez trokšņa un, pat pametot pilsētas robežas, nesteidzas ar benzīna dzinēja pieslēgšanu zirgspēku kopkorim. Priekšējais elektromotors tagad ir jaudīgāks, tāpēc vilkmes tam īslaicīgi pietiek pat pret kalnu. Tad gan iedarbojas benzīna dzinējs, kura skaņu zemos apgriezienos slāpē papildinātā skaņas izolācija. PHEV versijas priekšrocība ir dinamika, un pat priekšpiedziņas variantā RAV4 ne reizi nekavējas ar atbildi akseletora pedāļa nospiešanai.

Tā kā benzīns tiek dedzināts tikai palaikam, var lieliski novērtēt pieminēto skaņas izolāciju. Toyota iestrādājusi papildu materiālu tipiski skaļākajās RAV4 vietās: kāju zonā, grīdā un it sevišķi aizmugurējās arkās. Zemāku decibelu vārdā pat pielāgota spoguļu forma, un durvīs iestrādātas citādas blīvgumijas. RAV4 ripo klusāk, sasveras mazāk un pat bremzē gudrāk. Tik komplicēti terminu virknējumi kā Vehicle Braking Posture Control vai Cooperative Steering Driving Force Control drīzāk raksturīgi Porsche tehnikas burvjiem, taču mēs runājam par Toyota.

Vai individuāla riteņu piebremzēšana un sānsveres sinhronizēšana ar garensasveri (jā, tā joprojām ir Toyota!) tiešām rezultējas fenomenālā braukšanas pieredzē, mēģinājām noskaidrot, sēžoties pie stūres crème de la crème eksemplāram, kas bija tumši sarkans RAV4 GR Sport PHEV ar pilnpiedziņu. Sākotnēji nekas, izņemot paātrinājumu zem sešām sekundēm, nesignalizē par principiālu vektoru maiņu Toyota modeļu filozofijā. Bet tad atklājas, ka B pozīcijas vietā transmisijas slēdzim šeit rakstīts S. Kā tad tā nekādas rekuperācijas, tikai sports?! Drīzāk visaptveroša iesildīšanās. RAV4 pat visugunīgākajā formātā paliek uzticīgs drošības un komforta postulātiem.

Tomēr vieglāki diski un mazliet stingrāka stūre iekrāso braukšanas procesu spilgtākās krāsās. Citādi RAV4 ir tipiska Toyota – brauc, kur tai liek, un neizceļas ar īpašām rakstura iezīmēm. Pašuzlādes hibrīdi joprojām aizelšas pazīstamajā dūcienā, tiklīdz stingrāk uzminam gāzes pedālim. Arī S pozīciju līdzās D tajā neatradām, kas vēl jo vairāk norāda uz pilsonisku mērenību.

VAI TO IR VĒRTS PIRKT?

Toyota RAV4 ir Latvijas tirgus ilgdzīvotājs un viens no stingras pēctecības simboliem. Lai gan dzinēju jomā nozīmīgu jauninājumu ir maz, dizains, lietotāja saskarnes, tehnoloģijas, PHEV tāldarbība un komforta paplašinājumi gādā, lai RAV4 atkal būtu viens no ietekmīgākajiem tirgus spēlētājiem. Modeļa bāzes cena ir 40 500 eiro, pieejamākais pilnpiedziņas RAV4 maksā 43 300 eiro, uzlādējamā hibrīda cenas sākas no 45 900 eiro, bet pilnpiedziņas PHEV – no 48 700 eiro.

Lētāka priekšpiedziņas PHEV modeļa ieviešana un cenu izlīdzināšana nepārprotami liecina, ka Toyota vedināt vedina pircējus lādējamo hibrīdu virzienā. Ja iepriekšējā paaudzē RAV4 ar lielo akumulatoru un pilnpiedziņu drīzāk bija reti sastopams topmodelis, tad sestajā paaudzē 30 robežšķirtne starp HEV un PHEV tiecas izplūst, bet ar laiku varētu izzust pavisam. Vienādās komplektācijās cenas atšķirība ir 5000 eiro, taču daļu no tās solās kompensēt cerētā subsīdija, un arī komplektāciju līmeņu izvēle PHEV tagad ir lielāka. Ja arī ne viss jaunajā RAV4 ir ideāli un vēl kaut kā pietrūkst, tas jau atkal ir drošs un ieteicams pirkums.

Karstākie piedāvājumi auto tirgū! Nepalaid garām iespēju ietaupīt...