2026.gada 8.jūnijs

Starptautiskajā autoindustrijas izstādē Auto 2026 Baltijas mēroga pirmizrādi piedzīvojuši divi jauni ambiciozi zīmoli – Omoda un Jaecoo. Par to, kāpēc Mūsa Motors Grupa izvēlējusies tieši šīs Ķīnas markas, ko tās piedāvās un kā iespējams lauzt iesīkstējušos stereotipus, sarunājamies ar jaunā importētāja vadītāju Ģirtu Zemīti.

Ķīnā patlaban ir vairāk nekā simt auto zīmolu. Kāpēc nolēmāt uz Latviju vest tieši Omoda un Jaecoo?

Godīgi sakot, to ražotāju skaits, kuri gribējuši un joprojām vēlas ienākt Baltijas tirgū, nav mazs. Interese ir milzīga. Taču jāsaprot viena būtiska lieta – lielākā daļa no šiem vairāk nekā 100 zīmoliem nekad nav bijuši paredzēti Eiropas tirgum. Tie ir vietējie produkti un atbilst citām prasībām. Sarunas par Omoda un Jaecoo ienākšanu Baltijā mēs sākām pirms vairāk nekā gada. Mēs vēlējāmies sadarboties ar zīmoliem, kas jau pamatu pamatos ir radīti globālajam un jo īpaši Eiropas tirgum. Omoda un Jaecoo ir jauni, pirms trim gadiem izveidoti zīmoli un pieder Ķīnas visvairāk eksportējošam autorūpniecības gigantam Chery Automobile. 

Pagājušajā gadā vien uzņēmums eksportēja 1,4 miljonus automobiļu, kas ir puse no visa saražotā apjoma. Šie skaitļi nav tikai statistika. Tie pierāda, ka ražotājs ir spējīgs eksportēt, nodrošināt kvalitāti un pats galvenais – sadzirdēt klientu neatkarīgi no tā, vai viņš atrodas Latvijā, Vācijā vai Čīlē. Eiropas tirgus šim ražotājam šobrīd ir ja ne pats svarīgākais, tad noteikti otrs svarīgākais stratēģiskais virziens pasaulē. Mēs kā Omoda/Jaecoo izplatītājs šajā gadā plānojam atvērt dīlercentrus arī Lietuvā un Igaunijā. Latvijā esam noslēguši līgumu ar Mūsa Mežciems un tuvākajā laikā atvērsim Omoda/Jaecoo autosalonu Rīgā, Biķernieku ielā 145.

Vai Eiropas pircēji jau ir paspējuši novērtēt šos abus zīmolus?

Eiropā tie piedzīvoja debiju 2024. gadā Spānijā, kam sekoja citas valstis. Piemēram, Polijā pērn pārdoti vairāk nekā 15 000 Omoda un Jaecoo. Tas nozīmē, ka no nulles ir sasniegta 2,5% tirgus daļa, kas ir ievērojams kāpums tik īsā laikā. Dažos segmentos tie jau kļuvuši par līderiem, piemēram, Apvienotajā Karalistē Omoda J7 uzlādējamais hibrīds ir sava segmenta līderis.

Kuri būs pirmie modeļi, kas sasniegs pircējus Latvijā?

Vispirms Baltijā ieradīsies trīs modeļi: Omoda 5, Omoda 9 un Jaecoo 7. Jau šoruden pievienosies Jaecoo 5, Omoda 4 un Omoda 7, savukārt nākamā gada pirmajā pusē gaidāmi vēl divi jaunumi. To vidū būs arī Jaecoo J8 – uzlādējams hibrīds ar septiņām sēdvietām un lieliska izvēle kuplākām ģimenēm.

Mēs spēsim apmierināt visdažādākās klientu vēlmes arī attiecībā uz dzinējiem. Būs pieejams klasisks iekšdedzes benzīna motors, pašuzlādes hibrīdi, lādējamie hibrīdi un, protams, pilnībā elektriski modeļi. Piedāvāsim arī gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas versijas. Gribu uzsvērt, ka pilnpiedziņas sistēma šiem zīmoliem ir ļoti moderna, jo tajā tiek izmantota t.s. griezes momenta vektorēšana, kas jaudu sadala ne tikai starp asīm, bet arī starp individuāliem riteņiem. Tehnoloģiski šeit var vilkt paralēles ar prestižu britu apvidus auto zīmolu, kas izmanto līdzīgus risinājumus.

Kuri segmenti tiks pārstāvēti?

Mēs būsim tur, kur ir vislielākais pieprasījums: apvidus auto jeb SUV segmentā. Baltijā aptuveni 56% tirgus veido tieši SUV, tāpēc piedāvāsim B, C un D segmenta SUV modeļus. Chery Automobile portfelī kopumā ir astoņi zīmoli, un iespējams, ka nākotnē Eiropā redzēsim vēl kādu no tiem.

Vai Eiropas tirgus ir izaicinājums šiem auto?

Eiropa ir ļoti specifisks un regulēts tirgus. Ceļš līdz brīdim, kad zīmols drīkst šeit pārdot savu produkciju, ir garš un sarežģīts. Tas ietver ilgu testēšanas un sertificēšanas periodu, jo visiem modeļiem jāatbilst stingrām Eiropas prasībām. Interesanti, ka viens un tas pats modelis var būtiski atšķirties Āzijas un Eiropas tirgū. Mūsu reģionā pircējs ir prasīgāks pret kvalitāti un drošības aprīkojumu, tāpēc visi mūsu modeļi ir pilnībā aprīkoti ar modernākajām braukšanas palīgsistēmām.

Kurš ir izstrādājis tehnoloģijas?

Vairums tehnoloģiju ir Chery Automobile pašu radītas: dzinēji, transmisijas, hibrīdsistēmas. Protams, tiek izmantoti komponenti no pasaulē pazīstamiem rezerves daļu ražotājiem. Mēs redzam, ka tīrs iekšdedzes dzinējs augsto nodokļu un CO2 prasību dēļ pamazām kļūst par aizejošu tehnoloģiju. Igaunijā jau tagad ir liels nodokļu slogs šādām automašīnām, un nodokļu diferenciācija pēc CO2 izmešiem, visticamāk, ir arī Latvijas nākotne. Tāpēc lielāko uzsvaru liekam uz hibrīdiem. Piemēram, mūsu 1,5 litru četrcilindru hibrīda dzinējs patērē aptuveni 5 litrus uz 100 kilometriem un rada nelielus CO2 izmešus. Tas ir tas, ko tirgus šobrīd pieprasa.

Šiem modeļiem pieejama superhibrīda sistēma. Ko tas nozīmē?

Iekšdedzes dzinējs šeit integrēts vienotā veselumā ar elektromotoru un pārnesumkārbu, veidojot augsti efektīvu sistēmu. Piemēram, Jaecoo 7 spraudņa hibrīda jauda ir tuvu 300 ZS, bet vidējais patēriņš ir zem 2 litriem uz 100 kilometriem. Pat ja akumulators ir pilnībā izlādējies, auto patērē vien ap 6 l/100 km. Tikai ar elektrību var nobraukt aptuveni 90 kilometru, bet kopējā sniedzamība ar vienu degvielas tvertni un uzlādi ir 1200 kilometru. Ļoti iespaidīgu veiktspēju demonstrēs Omoda 9. Tas ir liels D segmenta apvidnieks ar trim elektromotoriem un 537 ZS kopējo jaudu. Paātrinājums līdz 100 km/h ir vien 4,9 sekundes. Tas ir tehnoloģiski visprogresīvākais un arī dārgākais mūsu modelis.

Kādas dizaina iezīmes varam sagaidīt?

Mūsdienās daudzi auto kļuvuši cits citam līdzīgi, tāpēc spēcīgas dizaina iezīmes ir ļoti svarīgas. Omoda ir futūristiskāks, modernāks zīmols ar nākotnes iezīmēm, turpretim Jaecoo ir klasisks elegants siluets, kas daudziem joprojām ir tuvāks. Salonā uzmanību piesaista liela izmēra skārienjutīgie ekrāni ar jaudīgiem Snapdragon procesoriem. Ķīnas ražotāji šobrīd ir līderi multimediju ātrdarbībā un funkcionalitātē. Iespējas pielāgot sistēmu savām vajadzībām ir teju bezgalīgas.

Cik šie auto maksās?

Atkarībā no modeļa sākumcena būs no 25 000 līdz 36 000 eiro. Piemēram, pilnībā elektriskais Omoda 5 maksās nedaudz virs 30 000 eiro, kas ir ļoti pievilcīgs rādītājs elektroauto segmentā. Rudenī gaidāmais Omoda 4 būs mazāks un lētāks, tāpēc ceram, ka nākotnē mums būs piedāvājums arī cenu kategorijā zem 25 000 eiro. Lielais Omoda 9 maksās ap 49 000 eiro.

Runājot par Ķīnas autoražotājiem, bieži tiek izteiktas bažas par garantiju un detaļu piegādes termiņiem. Kāda ir jūsu situācija?

 Automašīnu piegādes laiks būs līdzīgs Eiropas ražotājiem – no pasūtīšanas brīža līdz saņemšanai jāgaida trīs četri mēneši. Taču vēl svarīgāka ir garantija un serviss. Mēs piedāvājam septiņu gadu vai 150 000 km garantiju, bet elektroauto akumulatoriem astoņus gadus vai 160 000 kilometru. Rezerves daļām mēs piešķiram augstāko prioritāti. Piegāde no mūsu noliktavas Rīgā ilgst vienu divas dienas, bet no centrālās Polijas noliktavas – divas trīs dienas. Pašlaik statistika rāda, ka 95 no 100 detaļu pieprasījumiem tiek izpildīti uzreiz. Tas ir ļoti augsts rādītājs.

Kā iespējams lauzt sabiedrībā valdošos aizspriedumus par Ķīnā ražotām automašīnām?

Vairums no aizspriedumiem nav balstīti pieredzē. Mūsu recepte ir vienkārša: rādīt, stāstīt un dot izmēģināt. Mēs piedāvāsim arī vairāku dienu testa braucienus, lai klients var izbraukt savu ikdienas maršrutu un pārliecināties, ka šie auto ir līdzvērtīgi vai pat pārāki par ierastajiem Japānas vai Eiropas ražotāju modeļiem. Vadošie Ķīnas ražotāji šobrīd tehnoloģijās un attīstības ātrumā ir priekšā daudziem vecajiem Eiropas ražotājiem. Pirms 10 gadiem es to nevarētu teikt, bet šodien situācija ir kā diena pret nakti.

Karstākie piedāvājumi auto tirgū! Nepalaid garām iespēju ietaupīt...