2010.gada 14.jūlijs

Atvērt galeriju

Pirms 16 gadiem, kad Toyota laida klajā pirmo RAV4 paaudzi, reti kurš varēja iedomāties, ka vienā jaukā dienā kompakti apvidus auto būs nerimstošs modes kliedziens. Toyota izdevās trāpīt desmitniekā, radot auto, kam bija apvidnieka ārienes iezīmes, bet uzvedība uz ceļa – kā ģimenes hečbekam.

Pircēju simpātijas pret šāda parauga auto auga ģeometriskā progresijā, taču, sākoties krosoveru revolūcijai, nišā ielauzās konkurenti un gūt veiksmi kļuva arvien grūtāk. Taču Toyota ir izdevies to aukstasinīgi pārciest un, lūk – pie pircējiem nonācis vēl viens, nu jau trešās paaudzes RAV4 feislifts.

Dizains un interjers

Pircēju interese par Toyota RAV4 ir pietiekoši stabila, lai riskētu ar radikāliem eksperimentiem, tāpēc „jaunais RAV4" ir jau labi pārbaudītas formulas tālāka evolūcija.

Faktiski, tas ir tas pats auto, kas līdz šim, tikai ar jaunu priekšgala dizainu, radiatora resti, bamperi un lukturiem. Tādējādi Toyota izdevies pielīdzināt RAV4 izskatu jaunākajiem Avensis un Verso modeļiem, vienlaikus nedaudz distancējot to no "sieviešu auto" imidža, kāds tam ir bijis pēdējo gadu laikā.    

Interjerā nekas daudz nav mainījies – ja neskaita, ka tagad RAV4 pieejams ar smalkāku ādas/alkantaras salona apdari.

Jaunu formu ieguvis stūres rats - apakšdaļā mazliet samazināts izliekums, lai padarītu ērtāku iekāpšanu un izkāpšanu.

Braukšanas prieks

Whatcar.lv devās testa braucienā ar RAV4, kam zem motora pārsega bija 2,0 litru Valvematic benzīna dzinējs, kas attīsta 158 ZS.  Degvielas patēriņš - pārsteidzoši tuvs ražotāja norādītajam. Savienots ar CVT automātisko transmisiju, tas ir kluss un nodrošina vienmērīgu, bet varbūt ne gluži ne galvu reibinošu paātrinājumu.  Situāciju iespējams mainīt, izmantojot sviras aiz stūres rata, kas ļauj manuāli slēgt „pārnesumus”. Tas patiešām palīdz, ja ir vēlēšanās veikt straujāku apdzīšanas manevru.

Ņemot vērā RAV4 dimensijas, tas ir pārsteidzoši manevrētspējīgs, tāpēc braukšana ar to sagādā patīkamas emocijas. Auto pārliecinoši turas uz ceļa un pat asākos pagriezienos virsbūves sasvere nekļūst par traucēkli. 

Gaitas komforts ir pieņemams, vienīgi piekares trokšņi  varēja būt nedaudz labāk apslāpēti – laiku pa laikam jums nāksies šķendēties par Latvijas ceļu stāvokli. 

RAV4 priekšējie sēdekļi ir komfortabli un sēdēšana nenogurdina pat ilgākā braucienā. Garāka auguma cilvēkiem gan varētu rasties vēlēšanās nolaist sēdekli vēl zemāk, vai vēl tālāk atpakaļ, taču tas nav iespējams.  Ar zemu novietotu priekšējo paneli un augstāku sēdpozīciju radīts vizuāls efekts, ka sēžat teju ne tālsatiksmes autobusam pie stūres – kaut gan patiesībā tā nav. Toties liela daļa RAV4 pircēju šo auto izvēlas tieši šī iemesla dēļ.

Bagāžnieka forma ir parocīga, taču jautājums, kāpēc Toyota ir saglabājuši uz sāniem veramās bagāžas nodalījuma durvis, paliek neatbildēts.  Durvis ir smagnējas un nelietojamas stāvvietās, kur valda šaurība.

Spriedums

Vairāk nekā 15 gadus pēc pirmās paaudzes Toyota RAV4 laišanas klajā, modelis ir pieaudzis līdz ar tirgus nišu, ko tas palīdzēja radīt. Pērkot RAV4, kļūdīties nav iespējams – tas ir kvalitatīvs, kluss, praktisks un pieprasīts modelis.     

Karstākie piedāvājumi auto tirgū! Nepalaid garām iespēju ietaupīt...