2026.gada 6.septembris

Kas tas ir?

Nācis no Ķīnas trešā lielākā autoražotāja, Tiggo 4 HEV ir kompakts SUV, kurš ar savu 4320 mm garumu un 2610 mm riteņu garenbāzi spēlē vienā izmēra kategorijā ar tādiem labi pazīstamiem modeļiem kā Dacia Duster, Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka un Hyundai Kona, bet netieši konkurē arī ar Toyota Yaris Cross, Suzuki Vitara un citiem.

Iepazīstinot ar zīmolu un produkciju, markas pārstāvis Rīgā sarīkoja vērienīgu prezentācijas pasākumu, taču Tiggo 4 HEV specialitāte nav nedz laipns “nī-hau” sveiciens, ne tējas ceremonijas, bet Tālo Austrumu tirgošanās māksla, ja ar mākslu saprot piedāvājumu, ko, sekojot pragmatiskai loģikai, nevar neizskatīt.

Tiggo 4 HEV ir pieejams divos izpildījumos un maksā 22 990 vai 24 990 eiro. Izvēloties dārgāko, jūs par šo naudu iegūstat pilnībā aprīkotu automobili, kam gluži burtiski tādas papildu ekstras nav iespējamas. Vienīgais, kur nākas piepūlēties ar izvēli, ir virsbūves krāsas – ražotājs piedāvā četrus toņus.

Galva nav jālauza arī par piedziņu. Tiggo 4 HEV ir pašuzlādes spēka agregāts, kas sastāv no 1,5 litru benzīna motora (95 ZS), elektriskās piedziņas un interesantas transmisijas. Sistēmas summārā jauda ir 163 ZS, un piedzīti tiek priekšējie riteņi. Oficiālais vidējais degvielas patēriņš ir 5,3 litri uz 100 kilometriem, un ražotājs sola, ka ar vienu bāku auto pievārēs 950 km distanci.

Viens no autoražotāju nodomu nopietnības indikatoriem ir drošības līmenis, un Tiggo 4 HEV šo Eiropas tirgus iestājpārbaudījumu ir nokārtojis: tam ir 24 braukšanas un drošības palīgsistēmas, un 2024. gadā šis modelis izgāja Euro NCAP drošības testus, kur saņēma 4 zvaigznes. Tiggo neizkrita nevienā specifiskajā kategorijā, līdz 5 zvaigznēm pietrūka niansēs, īpaši gājēju aizsardzībā.

Izstrādājot savu automobiļu dizainu, Ķīnas autoražotājiem jārēķinās gan ar savējiem, gan “viņējiem”, un izaicinājums ir tajā, ka otrie dzīvo gan Pērtā, gan Turīnā, gan Rīgā. Chery dizaineri izvēlējušies iet drošu ceļu un veidot auto ārieni iespējami modernu un neitrālu. Tas pats attiecas uz interjeru, kurš negrib izcelties ar spilgtiem risinājumiem. Taču “interesanti” vai “neinteresanti”, “simpātiski” vai “ne pārāk” ir subjektīvas kategorijas, toties ergonomika lielākoties šķiet korekta – sēdekļu forma, vadības rīku savstarpējais izvietojums un vadības koncepcija darbojas atzīstami. Izņēmums ir instrumentu panelis un centrālais displejs, kuros izpaužas arī citos Ķīnas auto novērota īpatnība, proti, salīdzinoši sīkas ikonas, kas varētu būt organizētas pārskatāmāk. Tiesa, multimediju sistēma atbalsta Android Auto un Apple CarPlay, tālab jūs vienmēr varat pārslēgties uz viedtālruņa saskarni.

Atgriežoties pie tā, kas patiešām ir būtiski, jāmin salona aizmugurējā daļa: neraugoties uz kompaktajiem gabarītiem, otrās rindas sēdvietas ir pārsteidzoši ietilpīgas – vietas pietiek gan kājām, gan galvai, pat ja aizmugurē sēž 185+ cm pasažieri. Turpinot par sadzīvi, automobiļa aizmugurē izvietots salīdzinoši ietilpīgs 430 litru bagāžnieks, tiesa, tā pārsegs atgādina par auto izcelsmes valsti – atvērts un pacelts augstākajā pozīcijā, tas ir tik zems, lai gara auguma cilvēki to badītu ar pieri.

Ak, jā, garantija… Chery savam mazākajam Tiggo dod 7 gadu vai 150 000 km garantiju. Tas ir labs piedāvājums, taču ne unikāls. Salīdzinājumam Toyota, izpildot noteiktus nosacījumus, dod 10 gadus.

Kā tas brauc?

Pirmie kilometri pie Tiggo 4 HEV stūres ir interesanta pieredze, jo piedziņas sistēmas darbība nelīdzinās tam, ko piedāvā Eiropas vai Japānas ražotāji. Nomināli Tiggo ir benzīna dzinējs, divi elektromotori un “trīspakāpju pārnesumkārba”, taču vēl to papildina 9 darbības režīmi, kas kopā veido 11 pārnesumu attiecības. Diemžēl Chery nesniedz plašāku ieskatu pašu izstrādātās sistēmas darbības principos. Bet varbūt tas arī nav būtiski – svarīgākais ir tas, ka tehnoloģija darbojas un paliek fonā, neliekot vadītājam vai pasažieriem domāt par tās sarežģītību vai saskarties ar neparastiem trokšņiem un mehāniskiem impulsiem.

Nav grūti paredzēt, ka Tiggo 4 HEV nav sportists, taču tā dinamika ir pilnībā pietiekama ikdienai – līdz 100 km/h tas paātrinās 8,9 sekundēs. Gaitas īpašību ziņā Tiggo 4 HEV ir korekts, tomēr bez izteikta rakstura. Tas neizceļas ne ar īpašu komfortu, ne asu vadāmību, taču arī neuzrāda būtiskus trūkumus. Uz bedraina ceļa balstiekārta ne vienmēr tiek galā, un automobilis var sākt “peldēt”. Bremžu veiktspēja subjektīvā līmenī šķiet adekvāta. Lai vai kā, Tiggo 4 HEV nav auto aktīvas braukšanas entuziastiem, un šajā klasē tas arī nav pārsteigums.

Mēs nepārbaudījām, cik precīzs ir borta datora rādījums, taču Tiggo 4 HEV efektivitāte ir viena no šā automobiļa spēcīgajām iezīmēm. Pārņemot stafeti no kolēģa, kurš aizvadīja garāku starppilsētu braucienu, mašīna rādīja 4,4 litrus, savukārt, turpinot agresīvākā tempā, patēriņš pakāpās, taču atteicās pārsniegt 5 litru robežu. Šāda ekonomija vēl nesen bija pa spēkam tikai retajam dīzelim, un šajos degvielas cenu laikos to nevar nenovērtēt.

Vai to ir vērts pirkt?

Chery pie mums neienāk ar stāstu, bet ar cenu. Tiggo 4 HEV ir vienkāršs, saprotams pašuzlādes hibrīds, kas dara to, ko vajag, – brauc ekonomiski, ir teicami aprīkots un piedāvā tādu cenas un vērtības attiecību, kas mudina pārdomāt, vai ierastās izvēles ir tās pareizās.

Bet kas tur ir ar tradicionālajām izvēlēm? Piemēram, labi aprīkots Dacia Duster ar pašuzlādes hibrīdu maksā no 25 990, Renault Captur ar pašuzlādes hibrīdu 31 590, bet Hyundai Kona – 29 999 eiro.

Līdz ar to mūsu secinājums par Tiggo 4 HEV varbūt pilnībā neatbild uz jautājumu, vai to ir vērts pirkt, tomēr dod norādi, ka vērts Tiggo 4 HEV iepazīt tuvāk.

Karstākie piedāvājumi auto tirgū! Nepalaid garām iespēju ietaupīt...