2026.gada 6.septembris

Kas tas ir?

Laikā, kad Latvijā pieejamais pikapu sortiments sarucis līdz iztikas minimumam, jebkura modeļa atjauninājums vai jauna paaudze tiek uztverts kā svarīgs notikums. Vēl būtiskāks ir brīdis, kad tirgum pievienojas kāds neredzēts censonis. No Ķīnas austrumos esošās Džendžou pilsētas ieradies Dongfeng DF6, kas pilda nevis šika vai statusa funkciju, bet atgriežas pie pikapu pamatmisijas – ražīga darba izpildes.

DF6 pamatā izmantota labi pazīstamā Nissan Navara bāze. Arī zem motora pārsega redzams jau iepriekš komercauto pasaulē iepazīts agregāts. DF6 ticis pie Renault izstrādātā 2,3 litru dīzeļdzinēja, kas attīsta 163 ZS un 380 Nm griezes momentu. Dobji rūcošais franču agregāts savienots ar ZF astoņpakāpju automātisko transmisiju. Neraugoties uz to, ka citas kombinācijas netiek piedāvātas, praksē pierādīts, ka šāds tandēms ir efektīvs, salīdzinot ar mehānikas un benzīna motora salikumu.

Utilitārais dizains iet rokrokā ar pragmatisko DF6 dvēseli, turklāt ražotājs šeit ļauj nedaudz izpausties. Offroad komplektācijā virsbūve pa perimetru būs nosegta ar masīviem plastmasas aizsargiem, ko vēl pamanāmāk akcentēs bruņutehnikas cienīgas skrūvju uzmavas. Šādā izpildījumā gan jāatsakās no miglas lukturiem. Taču AUTO smagos braukšanas apstākļos tas būtu tikai vēl viens elements, ko pazaudēt. Virsbūvei pieejamas dažādas krāsu izvēles: balta, oranža, sarkana un trīs metālikas opcijas: sudraba, tumši zaļa un melna.

Kā tas brauc?

DF6 nebaidās nekādu ceļu, ļaujot iebraukt tur, kur acis rāda. 207 mm klīrensu papildina 31º uzbraukšanas leņķis un 26º nobraukšanas leņķis, ļaujot 5,3 m garajam pikapam bez iestigšanas izkļūt no potenciāli sarežģītiem apvidiem. Līdzās transmisijas svirai atrodas trīs braukšanas režīmu izvēles (ekonomiskais, sporta un sniega), kā arī piedziņas režīmu slēdzis, lai aktivizētu vientilta piedziņu (2WD), pilnpiedziņu (4H) vai pazeminātas pārnesumu attiecības (4L) pilnpiedziņas režīmu. Ja paredzat, ka sarežģīts apvidus varētu būt DF6 ikdiena, pikapu iespējams aprīkot ar diferenciāļa bloķētāju.

Nelielā ātrumā un lielākā slodzē četrcilindru dīzeļdzinējs kļūst ļoti vokāls, taču uz šosejas tonis kļūst mazāk traucējošs salonā sēdošajiem. Degvielas patēriņš variē no oficiālajiem 7,4 līdz reālākiem 9,2 l/100 km.

Cik tas var velt un grūst?

Maksimālā kravnesība ir 800 kg, vilktspēja līdz 3500 kg, bet pikapa jumts atbilstīga aprīkojuma gadījumā spēs izturēt līdz pat 75 kg kravu. Šie ir rādītāji, kas atbildīs arī prasīgu braucēju vēlmēm. Taču līdz ar muskuļiem augusi arī rāmja konstrukcijas pikapa pilnā masa, kas sasniedz 3100 kg. Tas nozīmē, ka ik gadu nāksies samaksāt 300 eiro kā “papildu ieguldījumu ceļu infrastruktūrā”. Gaidāmas arī versijas ar pilnu masu zem 3000 kg, kurām vinjeti nevajadzēs iegādāties.

DF6 priekšā atrodas neatkarīgā dubultsviru piekare, bet aizmugurējam tiltam ir tērauda lokšņu atsperes. Lai arī vadāmība nav tik nosvērta kā dārgā gala pikapiem, tas itin labi prot uzvesties arī uz šosejas, un jo vairāk noslogojam 1510 x 1562 x 475 mm kravas kasti, jo līganāka kļūst tā gaita. Lai pretotos ziemā kaisītajam sālim un citiem kairinājumiem, kravas kastei ir pretrūsas pārklājums. Turklāt šeit pieejams arī pārvalks, kas noslēps kravas kastes saturu no nevēlamām acīm. Dubļainam zemes urbim tas traucēs mazāk, taču jāņem vērā, ka kravas kastē viegli nokļūst putekļi, kas var sasmērēt līdzi ņemamos kempinga aksesuārus, ja esat nolēmis doties atpūtā.

Ķīniešu pikaps uzreiz pieejams ar dubulto kabīni. Savienojumā ar 3150 mm riteņu bāzi salonā tiek nodrošināts visai iespaidīgs plašums un ērtības aizmugurē sēdošajiem, metot izaicinājumu pat divkārt dārgākiem sāncenšiem. Sēdekļa atzveltne nav pārlieku stāva, bet pamatne ir pietiekami gara, tā atvieglojot tālākus izbraucienus.

Salonā dažviet redzamas atsauces uz pikapa mītnes zemi, un vislabāk ķīniešu valodas zināšanas ļaus apgūt multimediju ekrāns, kur dažās izvēlnēs joprojām zaigosies hieroglifi. Android Auto vai Apple CarPlay šeit nebūs pieejams, taču tiek piedāvāts izveidot Bluetooth savienojumu ar viedtālruni mūzikas straumēšanai un zvanu veikšanai brīvroku režīmā. Svarīgāk ir tas, ka šeit pieejama atpakaļskata kamera, turklāt visas displejā redzamās izvēlnes ir viegli uztveramas un neprasa apgūt grādu IT tehnoloģijās.

Vai to ir vērts pirkt?

DF6 trumpis ir ne tikai darbspējas, bet arī cena. Tā iepazīšanās piedāvājums ir 34 770 eiro, bet offroad versija būs par 220 eiro dārgāka. Kopš mūsu tirgū vairs nav pieejami Nissan Navara un Mitsubishi L200, pikapu tirgus ilggadējie troņa turētāji nemanāmi uzaudzējuši cenu, kļūstot par pārtikušu lauksaimnieku izvēli. Toyota Hilux pieejams no 37 430 eiro, Isuzu D-Max Double Cab no 39 990 eiro, KGM Musso no 40 990 eiro, Volkswagen Amarok no 53 796 eiro, Ford Ranger Raptor no 62 179 eiro, turklāt tā ir tikai sākumcena. Katrs ķeksis papildaprīkojuma sarakstā turpinās palielināt izdevumus, turpretim DF6 pieejams vienā aprīkojuma līmenī, kas jau uzreiz ietver daudz labumu.

Katram DF6 būs multistūre ar ekoādas apdari, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, konjaka krāsas vai melna ekoādas sēdekļu apdare, četri elektriskie logi, bezatslēgas piekļuve, klimata kontrole, LED priekšējie lukturi, vieglmetāla diski, atpakaļskata kamera, distances sensori, 9 collu multimediju displejs un citas ekstras.

Bažas par ilgtspēju mazina 5 gadu vai 150 000 km garantija, turklāt par oficiālo Dongfeng dīleri kļuvis Latvijā jau ilgus gadus pazīstamais Wess Select. Šī ir augsne, kurā Ķīnas pikaps sevi var pierādīt.

Karstākie piedāvājumi auto tirgū! Nepalaid garām iespēju ietaupīt...