2026.gada 20.augusts

Papildu vietas vispirms slēpās universāļos

Septiņvietīgs ģimenes automobilis parādījās krietni pirms mūsdienu SUV. Pagājušā gadsimta otrajā pusē dažu lielu universāļu bagāžas nodalījumos uzstādīja atlokāmus solus. Pasažieri tajos sēdēja ar muguru braukšanas virzienā, bet sēdekļus varēja nolocīt vienā līmenī ar bagāžas nodalījuma grīdu. Piemēram, 1977. gada “Volvo 245” varēja pasūtīt ar papildu trešo rindu, tādējādi automobilī satilpa septiņi cilvēki.

Šāda konstrukcija ļāva laiku pa laikam pārvadāt vairāk pasažieru, taču nenodrošināja septiņas vienlīdz ērtas vietas. Pieci cilvēki ceļoja parastajos sēdekļos, vēl divi īsākus attālumus mēroja bagāžas nodalījuma zonā. Mainoties drošības prasībām un ģimeņu paradumiem, uz aizmuguri vērsti sēdekļi kļuva par retumu, tomēr ideja par piecām pastāvīgām un divām papildu vietām saglabājās.

Pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados ģimenes automobiļu uzbūvi mainīja miniveni. “Chrysler” modernā minivena vēstures sākumu saista ar 1983. gadu, savukārt 1984. gadā Eiropā parādījās “Renault Espace”, kas kļuva par šī virsbūves tipa simbolu. Augsts jumts un pārkārtojami vai izņemami sēdekļi ļāva salonu pielāgot pasažieru vajadzībām.

Lielajos minivenos trešajā rindā ērti varēja sēdēt arī pieaugušie. Vēlāk to pašu ideju pārņēma kompaktāki modeļi, tostarp 1996. gadā prezentētais “Renault Scénic”. Līdzīga loģika saglabājusies arī mūsdienu SUV, piemēram, Latvijas tirgū piedāvātajā “Chery Tiggo 8”: trešā sēdekļu rinda biežāk noder bērniem vai kā divas papildu vietas atsevišķiem braucieniem.

SUV pārņēma ģimenes automobiļa lomu

Pircējiem arvien biežāk izvēloties SUV, ražotāji uz šo segmentu pārcēla arī trešo sēdekļu rindu. “JATO Dynamics” dati liecina, ka 2024. gadā SUV veidoja 54 procentus no visām jaunu automobiļu reģistrācijām Eiropā. Pat “Renault Espace”, kas savu vēsturi sāka kā klasisks minivens, piektajā paaudzē kļuva par krosoveru.

Tas nenozīmē, ka septiņas vietas piedāvā tikai SUV. Pasažieru furgoni un daži tirgū palikušie miniveni joprojām ir ietilpīgāki, ja visas vietas izmanto ikdienā. Tomēr to izvēle ir krietni mazāka, bet parasto universāļu trešā rinda gandrīz izzudusi. Ģimenei, kas vēlas vieglā automobiļa gabarītus, augstāku sēdpozīciju un divas rezerves vietas, visbiežāk jāizvēlas vidēja vai liela izmēra SUV.

Augstākā virsbūvē zem grīdas vieglāk paslēpt divus salokāmus sēdekļus un saglabāt vairāk vietas virs pasažieru galvām, lai gan trešajā rindā viņiem joprojām bieži jāsēž ar augstu paceltiem ceļiem. Slīpa jumta līnija var ierobežot telpu, bet hibrīdos un elektroautomobiļos vieta zem grīdas jādala ar akumulatoru.

Uzlādējamajos hibrīdos tas kļūst par nopietnu konstruktīvu izaicinājumu: piemēram, “Škoda Kodiaq iV” Latvijā tiek piedāvāts tikai ar piecām sēdvietām, savukārt “Chery” modelī “Tiggo 8 PHEV” izdevies apvienot uzlādējamu hibrīda piedziņu ar septiņām sēdvietām. Ģimenei, kas meklē uzlādējamu hibrīdu un nevēlas atteikties no trešās rindas, tā ir nepārprotama priekšrocība.

Tirgū ir arī citi septiņvietīgi uzlādējamie hibrīdi, taču Latvijā izvēle joprojām ir šaura. Oficiālajos cenrāžos līdzās “Chery Tiggo 8 PHEV” šādu kombināciju piedāvā “Mazda CX-80”, “Hyundai Santa Fe”, “Kia Sorento” un vēl daži premium segmenta modeļi.

Salīdzinājumā ar kopējo lielo ģimenes SUV klāstu tas ir īss saraksts. Turklāt daži modeļi, kuru benzīna vai dīzeļdzinēja versijām ir trešā rinda, ar uzlādējama hibrīda piedziņu pieejami tikai kā piecvietīgi automobiļi. Tāpēc jau piedziņas izvēle var uzreiz būtiski sašaurināt ģimenei piemēroto modeļu sarakstu.

Par ierobežoto izvēli liecina arī cenu atšķirības. Raksta tapšanas laikā Latvijas tirgū “Tiggo 8 PHEV” publiski norādītā cena ir 40 990 eiro. No pārējiem minētajiem modeļiem “Mazda CX-80” PHEV īpašā cena cenrādī ir 49 900 eiro, lai gan jauni rūpnīcas pasūtījumi šai versijai vairs nav pieejami. “Hyundai Santa Fe” PHEV aktuālā piedāvājuma cena ir 56 999 eiro, bet “Kia Sorento” PHEV — 61 990 eiro. Salīdzinājumā izmantotas publiski norādītās cenas vai aktuālo piedāvājumu cenas; pircējam individuāli piemērojamais valsts atbalsts nav atskaitīts.

5+2 nenozīmē septiņas vienādas vietas

Trešās rindas piemērotību vislabāk novērtēt nevis pēc tehnisko datu tabulā norādītā vietu skaita, bet pašam tajā apsēžoties. Svarīgi, cik daudz vietas paliek pēdām un ceļgaliem, vai pieauguša cilvēka galva neatduras pret griestiem, cik tālu var pabīdīt otro rindu un vai trešajā rindā iespējams iekļūt, neizņemot bērnu sēdeklīti. Garākā braucienā nozīme ir arī atsevišķām ventilācijas atverēm, logu izmēram un uzlādes pieslēgvietām.

Vēl viens kompromiss ir bagāžas nodalījums. Kad visi sēdekļi pacelti, tajā bieži ietilpst vien dažas mīkstas somas. Nolokot aizmugurējos sēdekļus, automobilis atkal kļūst par ietilpīgu piecvietīgu SUV. Tāpēc 5+2 vislabāk der, ja papildu vietas vajadzīgas dažas reizes mēnesī, nevis katru rītu jāpārvadā septiņi cilvēki un viņu mantas.

Piemērotākais risinājums galu galā atklājas nevis pie kalkulatora, bet automobilī. Ja trešā rinda tiks izmantota bieži, uz izmēģinājuma braucienu vērts ierasties kopā ar pasažieriem, paņemt līdzi bērnu sēdeklīšus un ceļojuma bagāžu. No universāļos paslēpto solu laikiem līdz mūsdienu SUV saglabājusies tā pati 5+2 formula un tās sniegtā elastība, tomēr praktisko vērtību nosaka tas, vai ģimene šīs divas papildu vietas patiešām var ērti izmantot.

Karstākie piedāvājumi auto tirgū! Nepalaid garām iespēju ietaupīt...