Mūsu autoparks: Opel Astra GTC - Dizains, dzinējs

Ilgtermiņa tests: Opel Astra GTC

Pirmais, kas iekrīt acīs, protams, ir spilgti dzeltenā krāsa, kā arī milzīgie 20 collu diski,  kuriem pateicoties, auto neapšaubāmi izskatās visai pievilcīgs. 

Nedēļu pabraucot, galvenokārt pa Rīgas ielām, jāsecina, ka ielas atrodas drausmīgā stāvoklī un šī izmēra diski noteikti nav piemēroti mūsu ceļiem. Varbūt ne tik daudz gaitas kvalitātes dēļ, bet gan – domājot par pašu disku un riepu izturību. Šāda izmēra „ripuļi” maksā, sākot no 230 latiem gabalā.  

1,6 litru benzīna turbomotors ar 180 zirgspēkiem ir OK, taču mūsu favorīts paliek 2,0 litru 165 ZS dīzelis (kuru izmēģinājām arī Palma De Maljorkā). Tam ir lielāks griezes moments un tāda pati dinamika.

Ja gribas braukt dinamiski, 180 ZS motors ir jāpaspīdzina, tam ir ievērojami mazāks griezes moments nekā dīzelim, un tas izsaka daudz.

Godīgi sakot šādai sportiskai kupejai prasās jaudīgāks motors, ko arī varēsīm sagaidīt OPC versijā, vienīgi jautājums - par cik lielu cenu? 

Braukšanas baudas ziņā GTC ir galvastiesu pārāks, nekā standarta Astra hečbeks. Vispirms, priekšējā balstiekārta ir tapusi OPC (Opel Performance Centre) laboratorijās, tāpēc vadāmība ir krietni asāka. Jāpieliek diezgan lielas pūles, lai priekšējie riteņi zaudētu saķeri ar ceļu, kopumā auto uz ceļa turas pārliecinoši stabili.

Vēl viena nianse – šim GTC ir FlexRide sistēma, kas ļauj izvēlēties Sport režīmu, kas padara atsperojumu cietāku, bet gāzes pedāļa un stūres reakciju – asāku.

Tour režīmu, kas varētu noderēt uz bruģa vai nelīdzena ceļa seguma, jo padara atsperojumu mīkstāku, praktiski neizmantojam.