Alfa Romeo Latvijā izsenis ir bijis kaut kas eksotisks, taču
jauna dīlera parādīšanās pie apvāršņa sola šo situāciju mainīt – jo īpaši ar
tik interesantu piedāvājumu, kāds ir jaunais Giulietta. Tas ir modelis, kas stājies desmit gadus vecā
147 vietā un demonstrē simtgadīgā autoražotāja spēju mest izaicinājumu tādiem
mazo ģimenes hečbeku klases līderiem kā Ford Focus un Volkswagen Golf,
vienlaikus saglabājot tās īpatnības, kas Alfa Romeo padara par... Alfa
Romeo.
Dzinējs, vadāmība, gaita
Giulietta Latvijā pieejams ar vairākiem jaudas agregātiem,
taču mūsu uzmanību saistīja 1,4 litru turbomotors ar 170 ZS, kas, vismaz „uz
papīra”, ir reāla alternatīva VW Golf 1,4 TSI dzinējam.
Alfa dzinējam ir stop/start sistēma un tas savienots ar
sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Savdabīgs aprīkojuma elements ir „DNA”
slēdzis, kas piedāvā izvēlēties kādu no trīs braukšanas režīmiem (viens
paredzēts ziemai), kas ietekmē stūres un gāzes pedāļa reakciju, elektroniskās
stabilitātes sistēmas elastību un elektroniskā diferenciāļa iestatījumus.
Neko sliktu par šo dzinēju nevar teikt – tas nodrošina
pieņemamu paātrinājumu (7,8 sekundes līdz 100 km/h) un tīri labu vidējo
degvielas patēriņu (testa brauciena laikā tas bija ap 7 litriem uz 100
km). 
Zemu apgriezienu diapazonā tas ir kluss, taču, sākot
progresīvas manipulācijas ar pedāļiem un pārnesumslēgu, tas demonstrē patīkamo,
Alfa Romeo parauga skaņu. To gribas
atkārtot vēl un vēl, turklāt, sajūtot, cik strauji Giulietta paātrinās vēl virs
100 km/h, ir visai grūti noticēt iepriekšminētajam apgalvojumam par 7 litru
degvielas patēriņu.
Braukšanas baudas ziņā Giulietta nesarūgtina – līkumos auto
turas pārliecinoši, bet stūres reakcijas „svars” maigi pieaug līdz ar ātrumu.
Saķere ar ceļu ir nevainojama, arī virsbūves sasvere lielas problēmas nesagādā.
Jāatzīst gan, ka 18 collu diski, lai arī izskatās labi,
ikdienas Latvijas ceļu segumam būs par skarbu – rekomendējam izvēlēties 17
collu diskus.
Salonā
Interjers ir tikpat pievilcīgs kā auto āriene, un uz tā
rēķina var piedot dažu labu apdares materiālu izvēli. Sajūtas ir apmēram kā
MINI – tev patīk šis auto, tātad tev patīk arī interjers un nekādi lieki
jautājumi uzdoti netiek.
Pārredzamība uz priekšu ir laba, taču atpakaļgaitā jābrauc
uzmanīgi – jumta balsti nedaudz aizsedz skatu. Arī sēdekļi nav no ērtākajiem
šajā klasē. 
Par ietilpību nevajadzētu raizēties – lai arī Giulietta nav
pats praktiskākais mazais ģimenes hečbeks, ikdienas uzdevumu veikšanai vietas
pietiks.
Spriedums
Būt par Alfa Romeo īpašnieku pēdējo gadu laikā nozīmējis
uzņemties noteiktus riskus – šis ir zīmols, kas nav izcēlies ar augstu
uzticamības reputāciju. Tomēr kompāniju ir skārušas pārmaiņas – mātes uzņēmumam
Fiat ir lieli plāni, tāpat kā jaunajam Fiat/Alfa Romeo pārstāvim Latvijā.
Atliek secināt - ja jums nepieciešams kompakts hečbeks, bet
nav vēlēšanās braukt ar garlaicīgi pareizu auto, Giulietta nav slikta
alternatīva. Tas noteikti liks saspringt francūžiem Citroen un Peugeot.
Jo īpaši vilinošu to varētu padarīt jaunā TCT pārnesumkārba,
jeb „itāļu DSG”. Tikai jārēķinās, ka
fanu loks šim zīmolam ir salīdzinoši neliels, tāpēc arī tālākpārdošanas opcijas
būs atkarīgas no tā, cik daudz jūs vēlēsieties zaudēt.
Jums patiks: dizains, vadāmība, dzinēja dinamika un
ekonomija
Jums nepatiks: grūti prognozējama tālākpārdošanas vērtība,
uzticamības reputācija
Lasi izvērstu Alfa Romeo Giulietta testu, salīdzini cenas, modifikācijas, aprīkojumu
