Dinamika
4,6 litru V8 benzīna dzinējs attīsta 381 ZS jaudu un 493 Nm griezes momentu – tātad pavisam pieņemams paātrinājums, taču astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba atstāj iespaidu, ka tā nezina, ko lai iesāk ar saviem astoņiem pārnesumiem, jo, iespiežot pedāli, pārnesumkārbas pārdomas, kuru pārnesumu izvēlēties, kaitinoši ieilgst. Versija 600h ar hibrīddzinēju ir gandrīz tikpat ātra, taču vilcināšanās pirms paātrinājuma ir tikpat pamanāma.
Reklāma
Gaita un vadāmība
Ātri braucot, pneimatiskā balstiekārta darbojas izcili, mīkstinot vissliktākās bedres. Vadāmība ir laba līdz brīdim, kad kļūst jūtami LS gabarīti. Vispiemērotākā ir mierīga braukšana, ļaujot Lexus darīt to, kam tas radīts. Pilsētā vissliktākās bedres ir jūtamas salonā kā mazliet nepiedienīga drebēšana.
Trokšņu izolācija
Tukšgaitā lielo V8 nedzird nemaz, un vienīgā salonā saklausāmā skaņa ir klimata kontroles gaisa plūsma. Sākot braukt, dzinēja skaņa kļūst tikai mazliet skaļāka un pārtop par klusinātu dūkoņu. Ceļa un pretvēja trokšņi izšķīst fonā pat uz šosejas. Nedaudz trokšņu nāk no balstiekārtas, kad tā cīnās ar bedrēm.
Pirkšana un lietošana
LS nav lēts pirkums, taču tālākpārdošanas vērtība varētu nebūt sliktāka kā jebkuram citam luksusa auto. Arī lietošanas izmaksas ir konkurētspējīgas. Versijas 600h vidējais degvielas patēriņš ir 9,3 l/100 km. LS460 būs dārgāks uzturēšanā, izmaksas būs līdzvērtīgas Mercedes S-klasei.
Kvalitāte un izturība
Kad pienāks pasaules gals, vienīgi LS būs palicis neskarts. Lai arī dažas plastmasas detaļas neizskatās īpaši greznas, lielo Lexus raksturo pamatīga konstrukcija un laba uzbūves kvalitāte. Viss darbojas raiti un gludi, un LS salonā noteikti neatrast neko tik nepiedienīgu kā grabēšana. Lexus uzticamības reputācija ir nepārspēta.
Drošība
LS nav pārbaudīts triecientestos, taču drošības ierīču klāsts ir milzīgs. Dārgāko modifikāciju progresīvā drošības sistēma iekļauj pirmssadursmes drošības sistēmu ar vadītāja monitoringu. Bezatslēgas iekāpšanas sistēma paredz, ka jūsu automobilim vienmēr būtu jāpaliek tur, kur to atstājāt.
Pie stūres
LS piedāvā tik daudz regulējumu ar tik plašu diapazonu, ka ikvienam būtu jāspēj iekārtoties ērti pie stūres. Vairākums regulējumu ir elektriski vadāmi un prasa minimālu piepūli. Tomēr panelis gan neizskatās iederīgs 100 tūkstošu eiro vērtā automobilī.
Praktiskums
Vietas priekšā sēdošajiem ir ļoti daudz, arī sīklietu novietošanai vietas pietiek. Taču, ja vēlaties braukt ar šoferi, sēžot aizmugurē, jūs jutīsities nedaudz piekrāpti. Vietas galvai un kājām nav milzum daudz, un zem priekšējiem sēdekļiem nevar pabāzt kājas. Vidējais sēdeklis aizmugurē ir neērts.
Aprīkojums
Pat bāzes versijā ir navigācijas sistēma, divzonu klimata kontrole, balss vadības funkcija, autonovietošanas sistēma stāvvietai, bagāžas nodalījuma vāks ar elektropievadu, elektriski regulējami saulessargi, kruīzkontrole un bezatslēgas iekāpšana. Dārgākajās versijās ir adaptīvā kruīzkontrole, progresīvā drošības sistēma un Mark Levinson audiosistēmas ar 19 skaļruņiem.
*Norādītajam piemēram ir tikai informatīvs raksturs. Katra klienta situācija tiek izvērtēta individuāli. Aprēķinātajā ikmēneša maksājumā ir ietverti tikai īpašuma izpirkuma maksājumi un procentu maksājumi, bet nav iekļautas komisijas maksas par dokumentu noformēšanu, kā arī izmaksas par līzinga objekta apdrošināšanu vai tā reģistrāciju CSDD.
**Iegūts saskaitot pamatsummas maksājumus, procentu maksājumus, pirmo iemaksu un līguma atlīdzību.
